Рейтинг@Mail.ru
Май 19, 2018 11:24

ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ

19 МАЯ

В этот день:

.

В 1588 году испанская «Непобедимая армада» отплыла в сторону Англии с целью ее завоевания. В июле-августе того же года в битвах с англичанами и сражениях со штормами она потеряла половину своих судов.

 Непобедимая армада

.

В 1668 году в селе Дединово на Оке спущен на воду первый русский военный корабль “Орел”.

 Орел-1668

.

В 1681 году во Франции был введен в эксплуатацию судоходный Лангедокский канал (он же Южный, или канал Двух морей), строившийся с 1666 года и соединивший порт Бордо на Атлантическом океане с портом Сет на Средиземном море. Общая протяженность канала, снабженного 100 шлюзами, составляла 242 км, ширина — более 10 м, глубина — 2 м. В свое время канал сыграл важную роль в экономическом развитии юга Франции, однако с постройкой в середине XIX века Южной железной дороги постепенно утратил свое значение.

 Лангедокский канал

.

В 1780 году родился Василий Николаевич БЕРХ, военный историк, участник первой русской кругосветной экспедиции (1803—06). В 1828 году утвержден НИКОЛАЕМ I историографом русского военно-морского флота.

 БЕРХ Василий Николаевич

.

В 1798 году армия Наполеона на 309 кораблях отбыла из Тулони. Начался Египетский поход Наполеона.

Египетский поход Наполеона

.

В 1845 году началась Экспедиция Франклина 1845—1847 годов или Пропавшая экспедиция Франклина – экспедиция по освоению Арктики, проходившая под руководством сэра Джона Франклина в 1845 году. Будучи офицером Королевского военно-морского флота и опытным исследователем, он участвовал в трёх арктических предприятиях, в двух из них — в качестве командира. В возрасте 59 лет Франклин предпринял свою четвёртую экспедицию. Её целью были исследование неизвестной части Северо-Западного прохода и завершение его открытия. Однако экспедиция на двух судах со 129 членами экипажа, включая самого Франклина, пропала.

Не так давно канадцы обнаружили один из пропавших кораблей арктической экспедиции Джона Франклина. Выяснилось, что остатки во льдах принадлежат судну Ее Величества Эребусу. Более того, ученые обнаружили и несколько матросских могил — варварски разграбленных.

Untitled-16

Ледовитый океан стал могилой для многих храбрых исследователей. Но именно история экспедиции Джона Франклина («Пропавшая экспедиция») стала наиболее загадочной и пугающей.

В 1845 году на поиски мифического Северо-Западного прохода отправились два британских судна «Террор» и «Эребус». Почти полторы сотни солдат и офицеров, опытных, преданных своему делу и не боявшихся ни смерти, ни бессмертия. Вплоть до 1848 года информация о кораблях урывками поступала в Английское Морское Сообщество. Затем последовал долгий — как оказалось, вечный —период молчания.

Untitled-19

На поиски судов отправились экспедиции и с острова, и с континента. На протяжении многих лет судьба капитана Джона Франклина оставалась неизвестной. Ближе к концу 19 века завеса тайны была немного приоткрыта.

Во льдах окена стали находить скелеты моряков. Многие из них находились в ужасающем состоянии, что заставило исследователей делать выводы о мистическом существе, уничтожившем оба судна. Посыпались странные теории, часть которых, к сожалению, впоследствие подтвердилась.

Во льдах океана нашли скелеты матросов. Обглоданные, распиленные ножами кости ясно показывали судьбу бесстрашных первооткрывателей.

Первой находкой, так впечатлившей исследователей, оказалась шлюпка с «Террора». Два скелета, правившие мертвым кораблем, примерзли к скамьям в позах полных отчаянья и надежды одновременно. Дно шлюпки было устлано обглоданными человеческими костьми.

Untitled-18

Поблизости от места крушения спасательная экспедиция обнаружила эскимосское поселение, где сохранилось предание о «белых мужчинах, которые голодали». Также индейцы рассказали историю об огромном белом медведе, который якобы преследовал выживших.

Untitled-17

Никаких следов опасного зверя обнаружено не было. Впрочем, как и самих судов. Остатки тел продолжали находить вплоть до начала 20, но только сейчас исследователи обнаружили первый затонувший корабль. Использованные технологии позволили с точностью определить — найден флагман, «Эребус». Поднимать его на поверхность пока не спешат. Кто знает, какие еще тайны хранят остатки его сгнивших мачт.

.

В 1905 году крейсер «Изумруд» взорван экипажем в заливе Владимира.

Крейсер принял участие в Цусимском сражении и стал одним из немногих кораблей, которым удалось прорваться в сторону Владивостока, не подчинившись общему сигналу о сдаче.

Уходя от погони японских крейсеров , “Изумруд” сместился к осту от долготы Владивостока и к исходу суток находился примерно на одинаковом расстоянии от него и от другого обжитого места на родной земле – района бухт Св.Ольги и Св.Владимира.

На крейсере опасались, что к Владивостоку кратчайший путем направились японские корабли, тем более, что один из сигнальщиков усмотрел впереди слева по курсу неясные огни. Не знали моряки и расположения минных заграждений у Владивостока. Но эти опасения преувеличивались командиром, и следует признать, что проявив решительность при прорыве, последующую тактическую обстановку капитан В.Н.Ферзен оценивал неверно. Уголь был на исходе, когда в ночь на 17 мая “Изумруд” приблизился к бухте Св.Владимира, но командир, уже третьи сутки проведший почти без сна, решил вдруг перейти южнее, в бухту Св.Ольги. Но в пути, услышав о японских кораблях, частенько заглядывавших туда до войны, Ферзен передумал, и крейсер, сжигая последние тонны угля, направился назад. К несчастью, именно в бухте Св.Ольги имелся так нужный крейсеру запас угля.

Нехватка топлива не позволяла пережидать ночь в море. В полночь решили входить в бухту, ориентируясь по контуру чуть проступившего слева мыса Орехова. На верхней палубе крейсера собралось много матросов, радовавшихся родной земле после почти двухсотдневного плавания… И вдруг все попадали от резкого толчка, а “Изумруд” заскрежетал днищем по камням и сразу остановился, накренившись на правый борт на 30°. Спустили паровой катер. На веслах подошли к носовой части корабля и увидели, что крейсер приподнялся против обычного своего углубления на 0,3-0,4 м. Дождавшись полного прилива, на катере развели пары и метрах в пятидесяти за кормой “Изумруда” бросили якорь, конец которого закрепили к паровой лебедке на баке крейсера. Выбирая канат, одновременно дали полный ход назад, но все попытки сняться оказались безуспешными: “Изумруд” плотно сидел на камнях, хотя течи в днище нигде не обнаружили.

Несомненно, положение не было безвыходным – если бы даже не хватило угля до следующей попытки сняться с камней во время прилива, то можно было вызвать помощь из Владивостока, направив туда паровой катер или сообщив по телеграфу, а корабль тем временем подготовить к взрыву на случай появления противника, к слову, весьма маловероятного. Можно было и попробовать разгрузить крейсер, чтобы облегчить сход с камней.

Но переоценка “вездесущности” и боевых возможностей противника, столь характерная для всей войны, фатальным образом подтолкнула В.Н.Ферзена к принятию рокового решения: “Японцы находятся где-нибудь поблизости! Каждую минуту они могут накрыть нас! Я не хочу, чтобы “Изумруд” достался им! Немедленно привести все его части в негодность и приготовить судно к взрыву!” Экипаж собрал всё самое ценное на корабле и перевез на берег продовольствие, личные вещи и стрелковое оружие. Расположились лагерем в километре от “Изумруд” за горой, чтобы воображаемые японцы ничего не заметили с моря, а на ее вершине поставили часовых. Вскоре в Петербург ушло телеграфное донесение: “Подходя ко входу в первом часу ночи и имея всего 10 тонн угля, не имея возможности дождаться рассвета, принужден был входить в южную часть залива. В темноте и мгле придержался слишком близко к мысу Орехова и выскочил на конец гряды, идущей от этого мыса. При наступлении полной воды пробовал сняться с мели – безрезультатно. До следующей полной воды угля не хватило. Обмер показал, что крейсер сидит всем корпусом до кормового орудия… Мелкую артиллерию бросил в разных местах в море, как и замки, и прицелы. Все секретные книги и карты сжег в топках. Капитан 2 ранга барон Ферзен”.

19 мая крейсер был взорван. Первый взрыв раздался в носовом патронном погребе, следующим разрушило корму, постепенно огонь подобрался к оставшимся снарядам и целых полчаса длилась канонада.

 Изумруд-крейсер после взрыва 1905

.

В 1923 году родился Джордж О’ДЭЙ /Gearge O’Day/, американский яхтсмен, олимпийский чемпион 1960 года в классе 5,5 метра, кроме того он 12 раз становился чемпионом мира в различных классах яхт. Также дважды выиграл Кубок Америки в качестве второго рулевого и тактика на лодках Weatherly (1962)  Intrepid (1967) соответственно.

Кроме того Джордж О’Дэй является основателем O’Day Corporation которая разрабатывала и производила парусные лодки. С момента запуска в 1958 году до его закрытия в 1989 году компанией было произведено более 30 000 яхт почти 60 различных моделей из которых 32 модели были разработаны самим О’Дэйем как для отдыха, так и для гонок. Самой успешной для его компании была модель 16 ‘9″ O’Day Daysailer, разработанная в сотрудничестве с UFFA Fox из Великобритании – было продано 12 000 таких яхт, а в 2003 году эта модель была введена в American Sailboat Hall of Fame.

Полный список Список судов, которые в конструировании которых участвовал О’Дэй слишком велик, однако нельзя не упомянуть такие модели как Финн, Солинг и Javelin.

В течение многих лет О’Дей был самым крупным производителем парусных яхт в США.

George O'Day

.

В 1932 году был открыт «Harbour bridge» в Сиднее.

Один из самых широких большепролетных мостов в мире проходит через всю городскую гавань. Ширина Sydney Harbour Bridge составляет целых 49 метров, при длине – 1149 метров. Он вмещает в себя велосипедную и пешеходную дорожки, два железнодорожных полотна и восьмиполосную магистраль для автомобилей. Общая масса конструкций моста из стали составляет 52 800 тонн.

Фрэнсис Гринуэй предложил построить мост, ведущий с северной на южную сторону гавани. В 1900 году были предложены первые проекты, но все они были отклонены. Позже планы по строительству моста нарушила Первая мировая война, и проект был выбран только после ее окончания. Был найден архитектор и в 1924 году началось строительство Харбор-Бридж в Сиднее. 1400 человек работали на проекте, строительство длилось 8 лет, на него ушло 4,2 млн. фунтов или 6,61 млн. долларов США. 6 миллионов заклепок было забито вручную, 53 тысячи тонн стали было использовано при строительстве. Вплоть до наших дней этот мост остается одним из самых известных. Немало этому способствуют захватывающие пиротехнические шоу, которые проходят здесь каждую Новогоднюю ночь.

 27

.

В 1953 году родился Шаварш КАРАПЕТЯН, многократный чемпион и рекордсмен мира по подводному плаванию. В 1976 году знаменитый спортсмен совершил настоящий подвиг, когда вместе со своим братом Камо спас жизни 20 человек.

…Троллейбус, мчавшийся по берегу Ереванского водохранилища, неожиданно резко свернул и, рухнув с высокой дамбы, ушел глубоко под воду. Место падения было в 25-30 метрах от берега, где глубина достигала 10 метров. И хотя рядом находились много людей, прибыла «скорая помощь», реальную помощь смогли оказать лишь Шаварш с братом, тренировавшиеся неподалеку. Прыгнув в воду, Карапетян устремился вниз к троллейбусу с людьми. Разбив ногами стекло, он вплыл внутрь, поднял наверх одного, потом второго человека. Нужны были акваланги, но доставленные к месту происшествия те оказались без воздуха. Раз за разом Шаварш, истекающий кровью от порезов, уходил под воду и всплывал со спасенными людьми. Через 44 минуты троллейбус подняли с помощью спортсмена, который, в последний раз уйдя под воду, завел трос через салон машины, после чего всплыл и потерял сознание.

Полтора месяца Карапетян не приходил в себя: заражение крови, жесточайшая пневмония и сильное нервное истощение. Но выздоровев, Шаварш сумел вернуться в большой спорт и установил еще один мировой рекорд. О подвиге Карапетяна страна узнала только в начале 80-х годов, а до того спасенные даже не знали имени своего спасителя: административные власти отвечали им, что спасали их все, и даже постарались получить некоторую выгоду от чужого подвига.

 Шарваш Карапетян

.

В 1959 году родился Пол КАЯРД /Paul Pierre Cayard/, американский яхтсмен.

Пол Каярд участвовал во многих парусных регатах мирового уровня, самые значимые из которых: Кубок Америки, Кругосветная гонка Уитбред, Вольво оушен рейс, а также чемпионаты мира и Олимпийские игры, где он выступал в классе “Star”.

В 1998 году он был выбран Яхтсменом года по версии “Rolex”. Семь раз он побеждал на чемпионатах мира и дважды участвовал в Олимпийских играх. Также семь раз он гонялся в Кубке Америки. в 2002 году Каярд был выбран в Зал мировой славы парусного спорта.

Пол Каярд

.

В 1988 году советская подводная лодка “K-475” столкнулась с айсбергом.

подводная лодка “K-475” находилась на боевой службе и следовала в подводном положении курсом 122° со скоростью 3,8 узла на глубине 48 метров. На море – полярный день, штиль, туман. На море отмечен битый лед сплоченностью до 8 баллов, видимость не превышала 10 кабельтовых. Командир “K-475” грубо нарушил рекомендации плавания, выбрав для плавания глубину 48 метров вместо полагающейся – 90 метров. Он знал о наличии в районе плавания айсбергов с осадкой 50-70 метров, но не принял никаких мер безопасности. На корабле командир создал гнетущую атмосферу грубости и хамства и проявлял высокомерную нетерпимость к рекомендациям со стороны подчиненных офицеров и личного состава. Как следствие переоценки им личного опыта – в 23 часа 15 минут последовал сильный удар о подводную часть айсберга!

В момент удара командир “K-475″ находился а центральном посту и немедленно дал команду:”Стоп турбина!” После чего командир совершил грубейшую ошибку и не приказал немедленно дать задний ход для отхода от айсберга, а приказал начать поворот влево с одновременным погружением на 120 метров. Глубина дна в месте удара составляла 160 метров. Атомоход почти десять минут разворачивался, будучи вклиненным в подводную часть айсберга, что привело к еще более значительным разрушениям наружной обшивки легкого корпуса. Только в 23 часа 30 минут лодка получила внезапно резкий крен на левый борт и затем освободилась от айсберга.

Корабль начал удаляться от айсберга курсом 240°, постепенно набирая скорость с двух до пяти узлов. Через двадцать минут был приготовлен к работе тракт миноискания гидроакустического комплекса и еще через шесть минут начат поиск подходящей полыньи. В 23 часа 49 минут “K-475” вновь подвсплыла на глубину 50 метров и начала циркуляцию влево на курс 120°. Через семь минут на лодке застопорили турбину н начали всплытие в полынье. В 0 часов 20 минут субмарина показалась на поверхности. В 1 час 29 минут 20 мая 1988г. в дистанции 16 кабельтовых визуально был обнаружен по пеленгу 43° огромный столообразный айсберг. Его высота глазомерно определена около 12 метров. Подводный крейсер из-за этой аварии был досрочно снят с боевой службы. При доковом осмотре были обнаружены значительные повреждения легкого корпуса в носовой части, обтекателя гидролокатора и щитов торпедных аппаратов, рубки и выдвижных устройств.

К-475 Проект 667Б

.

В 1989 году родился Лукас МЮЛЛЕР/Lukas MUELLER/, немецкий спортсмен, олимпийский чемпион 2012 года по академической гребле в заездах восьмерок.

 Lukas MUELLER

.

В 2000 году в Гибралтарском проливе произошел инцидент на британской АПЛ “Тирелес”, в ходе которого случился сброс радиоактивной воды в Средиземное море из-за дефекта системы охлаждения атомного реактора. После расследования специально созданной комиссией было установлено, что авария произошла из-за конструктивных недостатков атомного реактора. Такие дефекты были обнаружены на всех лодках и получили название «ошибки «Tireless».

tireless-S 88 брит АПЛ

.

В 2007 году компания Odyssey Marine Exploration, которая занимается исследованием затонувших кораблей, объявила о завершении работ на месте одного из кораблекрушений в Атлантическом океане. Со дна было поднято более 500 тысяч серебреных монет весом почти 17 тонн, а также золотые монеты и другие артефакты с испанского судна Nuestra Senora de las Mercedes, , который англичане потопили в 1804 году во время рейса судна из Перу в испанский порт Кадис. Доход от продажи этих монет, по подсчетам американской компании, может составить до 4 миллиардов долларов.

Эта находка потянула за собой долгую судебную тяжбу между американцами и испанцами о принадлежности морского клада, которая закончилась только в начале февраля 2012 года. Суд США обязал американскую компанию Odyssey Marine Exploration (OME), не позднее 24 февраля вернуть Испании найденный в 2007 году клад.

 клад с Nuestra Senora de las Mercedes

.

В 2011 году британские истребители-бомбардировщики Tornado GR.4 и норвежские истребители F-16 нанесли удары по кораблям ливийского флота в военно-морских базах Триполи, Хомс и Сирт. Было заявлено об уничтожении восьми единиц корабельного состава.

В результате удара по базе в Триполи был выведен из строя (хотя и остался на плаву) сохранившийся под контролем правительственных сил сторожевой корабль Al Ghardabia (бортовой номер “213”) советского проекта 1159ТР.

Триполи после авианалета НАТО

порт Триполи после бомбардировки

.

ВОДНЫЙ МИР

.

.

.

Комментировать