Рейтинг@Mail.ru
Апр 24, 2018 12:58

5 НОВОСТЕЙ СО ВСЕХ ВЕРФЕЙ (22 ФОТО)

КОРОТКО О СОБЫТИЯХ МИРА ЯХТ И КАТЕРОВ

.

Построен самый большой круизный корабль в мире

Судно стоимостью $1 млрд предлагает необыкновенные развлечения

Вчера, в субботу, самый большой круизный корабль в мире «Симфония морей» отправился в первый рейс. Судно поплыло из Франции в Испанию, Малагу. Первый сезон пройдет в Средиземном море, затем лайнер будет находиться в порту приписки Майами.

Корабль размером с небоскреб строился 2 года французской компанией STX. Создание Симфонии морей стоило $1.35 млрд, вес составляет 228 000 т, а длина 362 м. Лайнер-монстр вмещает 8000 человек, включая 2200 сотрудников. В нем есть канатная дорога, каток, мини-поле для гольфа, скалодром, аквапарк с симулятором морских волн и баскетбольная площадка, сообщает Daily Mail.

EPA

Владеет судном Royal Caribbean International, Флорида. Директор компании Ричард Фейн поблагодарил судостроителей, шутливо заметив: «Мы сказали спасибо миллиард раз, и каждый был раз был по €1».

***

Elling E6 – первые, но уверенные шаги

Прошло чуть более года, как в Амстердаме состоялась мировая премьера 65 футовой экспедиционной яхты Elling E6 – флагмана легендарных яхт Elling известной голландской верфи Neptune Marine.

В портфеле верфи еще 5 заказов на новые Elling E6, что, безусловно, превзошло все ожидания, лодки уже строятся, верфь наращивает свои мощности, ведь параллельно заказы на «младшие» яхты Е3 и Е4 не уменьшаются. Можно сказать, что появление Е6 увеличило популярность яхт Elling.

Первая яхта Elling E6, как уже отмечалось в прессе, превзошла тактико-технические характеристики (скорость, экономичность, комфорт, и т.д.) и в течение года активно эксплуатировалась, проходя «испытания повседневностью». За кормой уже 5000 миль, лодка побывала в Германии, Англии, Австрии, Венгрии, Румынии, на Черном море, дальше пойдет в Средиземное море и обратно в Голландию. Без сучка и задоринки! Все механизмы, устройства, системы уверенно функционируют, за кормой остаются всё новые мили.

Знаменательно, что если пересчитать затраченное топливо – это условно около двух полных заправок яхты. Вот такая экономичность!

Верфь создала новую дизайнерскую группу во главе с известным дизайнером яхт Тони Кастро (Англия). Параллельно со строительством второго и третьего Е6 идет доработка дизайна интерьеров и эргономики судна. Верфь утверждает, что вторая и следующие яхты Elling E6 будут еще роскошнее и комфортнее, на них будут преобладать мотивы, так называемого, Средиземноморского дизайна.”

***

Лодки Beneteau Antares и Barracuda получат новые версии с подвесными двигателями

Всего их будет четыре, по две в каждом семействе: Antares 6 и 9, а также Barracuda 6 и 9. Новинки должны повысить конкурентоспособность семейств на фоне роста интереса к подвесным лодочным моторам.

 Лодки Beneteau Antares и Barracuda получат новые версии с подвесными двигателями

Младшей и наиболее доступной станет модель Antares 6. Это компактное судно с изолированной каютой и модернизированной кормовой частью.

Краткие характеристики Antares 6:

Габаритная длина: 5,70 м
Длина корпуса: 5,52 м
Ширина: 2,40 м
Водоизмещение: 1 180 кг
Осадка: 0,80 м
Топливо: 100 л
Запас воды (опция): 10 л
Мощность: 115 л.с.
Категория по CE: C6/D6

 Лодки Beneteau Antares и Barracuda получат новые версии с подвесными двигателями

Более крупный Antares 9 имеет две раздельные каюты и отличается большой площадью остекления надстройки. Транец адаптирован для установки двух моторов.

Краткие характеристики Antares 9:

Габаритная длина: 9,00 м
Длина корпуса: 7,98 м
Ширина: 2,95 м
Водоизмещение: 3 776 кг
Осадка: 0,80 м
Топливо: 600 л
Запас воды (опция): 160 л
Мощность: 2 X 200 л.с.
Категория по CE: C10/D10

 Лодки Beneteau Antares и Barracuda получат новые версии с подвесными двигателями

Barracuda 6 называют одним из наиболее оснащенных судов в классе, присутствует даже туалет, редко встречающийся на 6-метровых лодках. Предложат три варианта мощности: 90, 115 и 140 л.с.

Краткие характеристики Barracuda 6:

Габаритная длина: 6,50 м
Длина корпуса: 5,52 м
Ширина: 2,40 м
Водоизмещение: 1403 кг
Осадка: 0,90 м
Топливо: 100 л
Запас воды (опция): 20 л
Максимальная мощность: 140 л.с.
Категория по CE: C6/D6

 Лодки Beneteau Antares и Barracuda получат новые версии с подвесными двигателями

Barracuda 9 появится в начале 2018. Это круизное судно, рассчитанное на 6 человек и относящееся к «морской» категории B.

Краткие характеристики Barracuda 9:

Габаритная длина: 8,91 м
Длина корпуса: 7,98 м
Ширина: 2,95 м
Водоизмещение: 4 353 кг
Осадка: 0,90 м
Топливо: 400-600 л
Запас воды (опция): 100 л
Мощность: 2 X 250 л.с
Категория по CE: B6/C10

***

Российская компания выиграла международный конкурс с проектом автоматизации суперяхты

Российская компания Luxury Engineering автоматизировала 32,98-метровую суперяхту Benetti Varvara и выиграла с этим проектом международный конкурс, организованный всемирной ассоциацией CEDIA (Custom Electronic Design and Installation Association).

Benetti Varvara

Benetti Varvara

Это первый случай в истории конкурса, когда победителем признана отечественная фирма. Luxury Engineering удалось обойти в борьбе за первое место общепризнанного лидера индустрии, компанию из ОАЭ, Дубаи.

Целью проекта Luxury Engineering было упростить управление мультимедийным оборудованием яхты. Компания разработала для заказчика простой и доступный интерфейс и вывела его на панель iPad.

 

Через iPad, а также переносные пульты Crestron появилась возможность управлять двумя зонами, оборудованными системой многоканального звука типа DolbyDigital с функцией караоке в каждой, шестью зонами просмотра спутникового телевидения, Apple TV, медиасервером и десятью зонами аудио сопровождения с функцией AirPlay.

Клиент хотел, чтобы оборудование автоматизации было как можно более незаметным и компактным, поэтому использована исключительно встраиваемая аппаратура, а источники сигнала и коммутационное оборудование убраны в серверные стойки технической зоны.

В результате в каждой отдельной зоне яхты можно прослушивать или просматривать собственный аудио или видео контент, а также запускать в определенных каютах или на всех палубах один и тот же контент.

С помощью функции AirPlay гости яхты могут транслировать собственную музыку как в своей каюте, так и в общих зонах. При помощи панели iPad и пультов Crestron они могут также управлять RGB подсветкой в каютах.

Автоматизация мультимедийной системы позволяет нажатием кнопки подстраивать суперяхту под свои нужды.

Здесь можно как отдыхать под лаунж музыку, смотреть любимые фильмы и петь в караоке, так и проводить бизнес встречи в сопровождении презентаций, которые выводятся на панели, а звук транслируется через микрофоны и слышен в любой точке яхты.

32,98-метровая Benetti Varvara спущена на воду в 2016 году. Она вмещает 10 пассажиров и 4 членов экипажа. Яхта из GRP в водоизмещающем корпусе может разгоняться до 13,5 узлов. Дизайн ее экстерьера создан Стефано Ригини, а интерьеры — специалистами Zuretti Design. Базируется лодка в Виареджио.

***

В чем сила, брат? Сила – в роторах

Торговое мореходство сегодня является одним из ведущих загрязнителей окружающей среды. Одного только углекислого газа весь торговый флот планеты выбрасывает в атмосферу порядка полутора миллиардов тонн в год – это примерно 5% от общего объема выбросов.

 Сажа и сера, вылетающие в атмосферу и корабельных труб, ежегодно убивают (как утверждает закрытый доклад ООН от 2008 года) примерно 60 тысяч человек.

Если же ещё вспомнить и о стоимости самого топлива, то неудивительно, что судовладельцы спят и видят, как бы сократить его расходы. И на этом пути все чаще и чаще вспоминают те или иные варианты использования силы ветра.

Одним из вариантов такого использования сегодня вновь становятся роторы Флетнера, переживающие свой ренессанс после почти что полного векового забвения. Финский стартап NorsePower оснастил парой роторов (на разработку системы ушло четыре года) небольшой контейнеровоз и нашел, что экономия ископаемого топлива составила 6% – совсем неплохо для первого блина. Теперь компания оснащает роторным приводом один из паромов Viking Line – летом этого года он уже должен выйти на маршрут под этим своеобразным “парусом”. В перспектива компания считает возможным добиться экономии топлива до 20% на судах равного водоизмещения.

Ещё один вариант использования роторов конструкции все той же NorsePower предложила семейная голландская компания Switijnk Shipping. Пользуясь государственной поддержкой судоходства, она строит контейнеровоз водоизмещением 8500 тонн и рассчитывает, что за счет “специально рассчитанного на использование роторов корпуса” экономия топлива составит 14%.

.

Источники: yachtworld.rucaptainclub.ruyachtrussia.rufleetnews.infoitBoat.comthenavisor.comyacht-com.ru,  seafarersjournal.com,  allyachts.ru,  ruyachts.com,  jcnews.ru,  sudostroy.com,  yachtshop.ru,  burevestnik.ru,  vodabereg.rumegayachts.ruboatportal.ruseaexpo.rukorabel.rufainaidea

.

.

.

Комментировать