Рейтинг@Mail.ru
Окт 26, 2016 12:37

ЭТОТ ДЕНЬ В ИСТОРИИ

26 ОКТЯБРЯ

В этот день:

.

В 1837 году в городе Бюкен (сегодня Хойя), Германия, родился Карл Кристиан KОЛДЕВЕЙ (Carl Christian Koldewey) – один из величайших исследователей Арктики второй половины ХIХ века.

В 1868 году он возглавил первую немецкую экспедицию в Северном Ледовитом океане к архипелагу Шпицберген. Экспедиционное судно “Ганза” попало в ледовый плен и было раздавлено. 14 членов экипажа 200 дней дрейфовали на льдине, «пропутешествовав» таким образом около 1500 км. Затем на шлюпке они добрались до Южной Гренландии.

Результаты наблюдений проведенных экспедицией во время вынужденного дрейфа оказались бесценны и привели Колдевея на пост морского помощника обсерватории Гамбурга.

сдерживается льда и уничтожены. 14-член экипажа dreyfuva на блоке льда на 200 дней, путешествуя 1500 км, затем получает его лодку от берега Южной Гренландии. Результаты наблюдений привели процесс Koldevey в ближайшие годы в качестве морского ассистента обсерватории Гамбурга. С 1871 он переходит на работу в военно-морскую обсерваторию в Гамбурге.

Карл Кристиан Колдевей

.

В 1859 году британский пароход «Royal Charter» был выброшен налетевшим ураганом на побережье Уэльса. Погибло 456 человек.

Жестокие ураганы западного побережья Англии с тех пор получили нарицательное имя  – «Ураган Королевской хартии».

Эта морская катастрофа также послужила созданию постоянной погодной службы Великобритании.

пароход «Royal Charter»

.

В 1916 году под Архангельском взорвался пароход «БАРОН ДРИЗЕН».

Утром 17 октября 1916 года на Двине, напротив городского собора, отдал якорь грузовой пароход «Барон Дризен» под флагом Северного акционерного пароходного общества. Жители Архангельска хорошо знали этот уже не новый, но прочный грузовик вместимостью почти 5 тыс. регистровых тонн, с четырьмя трюмами, двумя мачтами.

В Архангельск «Барон Дризен» прибыл прямым рейсом из Нью-Йорка с грузом особого назначения, из-за которого морские власти города запретили ему стать к городскому причалу. Простояв почти неделю на Двине напротив центра города, 23 октября судно поднялось вверх по реке и ошвартовалось у причала № 20 в Бакарице для разгрузки. На его борту находилось 3700 тонн военного снаряжения, в том числе 1600 тонн взрывчатых веществ: 300 тонн тринитротолуола, 300 тонн бездымного пороха, почти 100 тонн черного пороха, 30 тонн мелинита, 100 тыс. гранат и шрапнелей, 26 тыс. детонаторов и другие опасные грузы. Разгрузка парохода велась круглосуточно с полуторачасовым перерывом для отдыха грузчиков.

26 октября, в полдень, полсотни грузчиков отправились на берег перекусить. Все четыре трюма оставались открытыми, и, если не считать таможенного чиновника и вахтенного матроса, на палубе парохода никого не было.

Стрелки часов городской ратуши показывали без трех минут час пополудни, когда со стороны Бакарицы донесся неслыханный доселе на берегах Двины страшный взрыв и через несколько секунд — второй, не уступавший по силе первому. С левого берега реки в серое осеннее небо взметнулся чудовищный язык оранжевого пламени, и над прибрежными лесами высоко поднялся гриб черного дыма.

На месте, где стоял «Барон Дризен», в воздух взлетели огромные, весившие сотни тонн куски корпуса парохода, части машины, паровые котлы, бревна и доски причала. Все это, поднявшись в небо, несколько секунд висело над Двиной… Часть паровой машины судна, весившую 13 тонн, силой взрыва перебросило на 100 метров от реки. Старожилы Архангельска рассказывают, что в городе — за несколько километров от места взрыва — вылетели почти все оконные стекла.

Порт Бакарица после взрыва

У английского парохода «Эрл оф Фарфор», стоявшего у соседнего причала, взрывом снесло все палубные надстройки, дымовую трубу, пять паровозов, находившихся на палубе, мачты и спасательные шлюпки. Стотонный плавучий кран, стоявший в 200 метрах от «Барона Дризена», опрокинулся и лег на дно реки. Сильные разрушений получил проходивший в это время мимо буксирный пароход «Рекорд». Немало бед принесли эти два взрыва и в самой Бакарице: были уничтожены 27 бараков для солдат, 5 каменных зданий, причалы, электростанция, здание пожарной команды со всем обозом, десятки жилых домов, портовых складов и навесов.

Сразу же после взрывов на берегу загорелись ящики с выгруженными с «Барона Дризена» взрывчатыми веществами. То и дело раздавались отдельные и групповые взрывы, вспыхивали новые очаги пожаров. Оставшиеся в живых грузчики, рабочие, матросы и солдаты в панике разбегались в разные стороны. Бакарица пылала…

Примерно через час к месту катастрофы из Архангельска стали прибывать буксиры. Они доставили несколько взводов солдат гарнизона для тушения огня. Лишь поздно ночью удалось ликвидировать последние очаги пожара.

Число жертв катастрофы было велико. Погибло и пропало без вести около тысячи человек. По официальным данным, взятым из отчета губернатора Архангельска, было собрано и погребено 607 трупов, а число только зарегистрированных раненых составило 1166 человек.

Порт Бакарица после взрыва2

.

В 1941 году советский минный тральщик М-35 потопил в Черном море румынские десантные корабли SF-25 и SF-36. (На фото минный тральщик типа “М”).

минный тральщик минный заградитель М-201

.

В 1942 году американский линкор “Южная Дакота” уничтожает 26 японских бомбардировщиков, при этом оставаясь невредимым.

Вступившая в строй в 1942 году, «ЮЖНАЯ ДАКОТА”, была головным кораблем в серии из четырех линкоров. Линкор, спущенный на воду в июне 1941 года, строился как флагман группы.

26 октября 1942 г. стало трудной и одновременно славной датой в истории недавно линейного корабля флота США “Южная Дакота”. В тот день самолеты четырех японских авианосцев и с береговых баз атаковали американское соединение в составе этого линкора, авианосцев «Энтерпрайз» и «Хорнет», 6 крейсеров, 14 эсминцев.

Свыше 50-и бомбардировщиков последовательно пикировали на линкор, но «мишень» огрызалась с невиданной ранее мощью. Новые снаряды с радиолокационными взрывателями наносили нападавшим страшные потери. В тот день зенитчики “Южная Дакота” установили абсолютный рекорд, сбив 26 самолетов! В сам линкор попала всего одна бомба.

Он успешно прикрыл «Энтерпрайз» и даже спас эскадренный миноносец «Smyth», причем весьма оригинальным способом: когда на эсминце вспыхнул сильный пожар, его удалось погасить, залив корпус высокой волной от кильватерной струи.

Так линкор нового поколения продемонстрировал, что его зенитное вооружение способно самостоятельно справиться с грозным воздушным противником.

USS Южная Дакота BB.57

.

В 1942 году советская подводная лодка «Щ-406» затопила в Балтийском море недалеко от побережья Германии финский люггер «Меркатор».

ПЛ Щ-406

.

В 1945 году умер Алексей Николаевич КРЫЛОВ, русский и советский кораблестроитель, механик и математик, академик Петербургской АН / РАН / АН СССР (с 1916 года; член-корреспондент с 1914 года), генерал флота (06.12.1916), генерал для особых поручений при морском министре Российской империи (1911), лауреат Сталинской премии (1941), Герой Социалистического Труда (1943).

КРЫЛОВ Алексей Ник

.

В 1976 году ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли совместное постановление о мерах по увеличению производства рыбной продукции и улучшения ее реализации. В учреждениях общепита появился «рыбный день» — четверг. А причина была простой — снижение производства мяса.

рыбный день

.

В 1978 году в Беринговом море советский траулер БМРТ «Мыс Сенявина» спас экипаж рухнувшего в воду американского военного самолета-разведчика “Орион”.

Вылетев с военно-морской базы Адак на Алеутских островах утром 26 октября 1978 года, экипаж из 15-ти человек осуществлял патрулирование в заданном районе Берингова моря, как обычно, используя один (на правом крыле) из своих четырех турбовинтовых двигателей, намеренно экономя топливо. Через четыре часа был запущен один из двигателей на левом крыле.

Борттехник обратил внимание, что датчик, контролирующий обороты запущенного двигателя, показал величину в 103,5 процента от нормы. Двигатель аварийно выключили, но пропеллер не остановился! Он вышел из-под контроля, вращаясь все быстрее и быстрее в набегающем воздушном потоке. Датчик показал 110 процентов, потом 120, потом 129,9 процентов – самую высокую величину, которую он может показывать. На такой скорости вращения центробежная сила может разрушить винт, который неминуемо повредит планер… Однако, все возможные процедуры чтобы “урезованить” пропеллер, оказались тщетными.

самолет Орионе P-3C

самолет-разведчик “Орион” ВМС США

Через некоторое время двигатель загорелся. Безудержный пропеллер продолжал бешеное вращение. Адак был за 800 миль – расстояние, которое они явно не могли преодолеть, поэтому было решено идти к базе ВВС на острове Шемья, до него было около 340 миль. Пожар в двигателе то затихал, то разгорался вновь. Чтобы быть ближе к воде в случае взрыва мотора, самолет снизился до 300 метров. Система пожаротушения, исчерпав ресурсы, прекратила работу. Оператор РЛС из экипажа самолета заметил на экране отметку от корабля, который они засекли еще во время патрулирования…

Самолет снизился до высоты 150 метров, продолжая полет к острову Шемья. Экипаж к этому времени уничтожил секретные документы и облачился в гидрокостюмы. Непрерывно передавая свои координаты, пилот принял решения приводнить самолет, в надежде спастись на плотах, ибо риск взорваться в воздухе шансы на спасение исключал.

При посадке в штормовой океан было потеряно правое крыло, на левом взорвались двигатели и разорвались топливные баки. Из трех спасательных плотов на борту удалось сбросить на воду два. На меньшем плоту, расчитанном на семерых, оказалось девять человек, на большом плоту, расчитанном на 12 человек, оказалось четверо. Командир и еще один летчик спастись на плотах не смогли, еще трое из экипажа, будучи на меньшем плоту, позже погибли от переохлаждения…

Тем временем, RS-135S “Cobra Ball”, выполнявший миссию у берегов Камчатки, был переориентирован на поиск терпящих бедствие по последним известным координатам. Он их обнаружил около 04.18, но помочь ничем не мог, впрочем, придав экипажу некоторую силу духа… Люди на плотах ожидали, что самолет передаст их координаты на тот корабль неподалеку, что они заметили, будучи еще в воздухе. Однако на вызовы корабль не отвечал.

сов траулер спасает амер пилотов

отрывок статьи в газете о спасении американских летчиков русскими рыбаками

В 8:38 вечера “Орион” P-3C, поднятый с базы Адак, в районе бедствия на своем радаре заметил этот корабль в 28 милях к западу от плотов. “Орион”, не имея возможности связаться с ним по радио (видимо, из-за отсутствия передатчиков на “морских гражданских” частотах?) выписывал “восьмерки” над кораблем, пытаясь сигналить ему азбукой Морзе с помощью своих прожекторов, но понят кораблем не был. Вынужденно уходя для заправки на Шемья, самолет передал координаты корабля судну береговой охраны США, находящемуся у берегов Алеутских островов, которое продолжило попытки вызвать моряков неизвестного корабля по радио. Корабль наконец-то ответил…

БМРТ «Мыс Сенявина»

рыболовный траулер  “Мыс Сенявина”

Это был «Мыс Сенявина» – советский большой морской рыболовный траулер (БМРТ). “Люди в воде. Курс 090 на 25 миль. Пожалуйста, подойдите” – без подробностей сообщили на судно. Подойдя к плотам уже за полночь, наши моряки спустили мотобот. Подняв на борт четверых с большого плота, с трудом спасли закоченевших людей с малого плота, который тут же затонул. На борт траулера подняли также троих погибших. Десять выживших были доставлены в Петропавловск.

На пирсе в Петропавловске их встречали 12 карет “скорой помощи”, “люди в штатском” и военные. Американских летчиков посадили каждого в отдельную машину и увезли в госпиталь. Позже они были отправлены в Японию, откуда вернулись в США 4 ноября.

Судьба играет человеком – пилот потерпевшего крушения “Ориона”, из-за волн не смогший добраться до плота, в 12-летнем возрасте утонул в бассейне и чудом был возвращен к жизни. Спустя 24 года он утонул в бушующем Беринговом море…

экипаяж БМРТ Мыс Сенявина 1983 года

На этой фотографии, сделанной в 1983 году, экипаж БМРТ “Мыс Сенявина”. Возможно, среди этих людей есть герои, бравшие участие в спасательной операции 1978 года.

Ходившие в море поймут, что то, что далее сделал экипаж БМРТ, подвиг – в 7-балльный шторм спустить бот, прикрывая от волн и шквального ветра спасательные плоты бортом судна; подобрать 10 еле-живых людей, не потеряв ни одного (ни своего, ни американца), не забыв поднять тела еще трех летчиков, плот которых перевернуло задолго до этого; отогреть спасенных так, что по возвращению домой ни один из них даже не чихнул?! Ну, рыбаки-то наши знают рецепт – шило выпить и шилом запить.

Подведу краткий итог: к глубокому сожалению, ни тогда, ни позже ни один из упомянутых людей (имен советских рыбаков я даже и не нашел) не назвал себя или не был назван героем. (по материалам http://www.kik-sssr.ru/Shemya_5-4.htm)

самолет Орион P-3C

.

В 1979 году у берегов Новой Шотландии (Канада) пойман самый большой в мире тунец – весом 678,6 кг.

Звездный час для канадского рыбака Кена Фрастера пробил, когда он осенью рыбачил в водных просторах Олдс Ков. Судьба преподнесла ему подарок в виде гигантского атлантического тунца (лат. Thunnus thynnus). Поимка такой махины отняла у рыбака почти час (45 мин.).

Рекорд, установленный рыбаком, навсегда его прославил. С тех пор так никому и не получилось его превзойти, поскольку поймать тунца более 450 кг так и не удавалось.

самый большой в мире тунец

.

В 1993 году возле Мельбурна яхта «Yellow Pages Endeavour» устанавливает мировой рекорд скорости для парусного судна – 46,52 узла (86 км/ч).

Yellow Pages Endeavour

.

В 2010 году не стало осьминога ПАУЛЯ, прославившегося как оракул во время чемпионата мира по футболу 2010 года.

Родившийся в Англии и приобретенный океанариумом в Оберхаузене, он прожил ровно два года и 9 месяцев. Осьминогам столько и положено, но Паулю пришлось несладко, когда к нему пришла мировая слава. С началом первенства, проходившего в ЮАР, сотрудники океанариума перед каждой игрой сборной Германии опускали в аквариум моллюска две кормушки, помеченные флажками стран-участниц. Выбор Пауля определял прогноз на игру.

Таким образом осьминог последовательно предсказал победу немцев над Австралией, их поражение в игре с сербами, выигрыш у Ганы, две блестящие победы в поединках на вылет с Англией и Аргентиной. На этой стадии в Испании болельщики предлагали выкупить осьминога, и мало кто сомневался, что их единственной целью было съесть животину. Соперником немецкой сборной могла оказаться и Италия, если бы с треском не провалилась в групповом турнире. Наверняка бы ее болельщики тогда назвали спрута членом мафиозной структуры, скупившей чемпионат. Но тот был выше всех подозрений и в полуфинале отдал победу испанцам. Теперь в Германии Пауля обвинили в предательстве национальных интересов, а Испания, наоборот, устами премьер-министра обязалась гарантировать его жизнь и даже была готова выслать телохранителей. Осьминог это оценил и отдал испанцам Кубок мира, а германских соотечественников утешил третьим местом.

Пережив все угрозы и стрессы, Пауль поразился вероломству своих смотрителей, заявивших, что с пророчествами покончено. Перестав принимать пищу и передвигаться, он тихо угас. Смерть, конечно, объяснили естественными причинами, а ее саму превратили в новое шоу с приспущенными флагами, облаченными в траур сотрудниками океанариума и сооружением памятника в виде осьминога, обнявшего щупальцами футбольный мяч, внутри которого прах Пауля.

FILE - The June 25, 2010 file photo shows Paul the octopus in the Sea Life Aquarium in Oberhausen, Germany, while fishing a shell out of a glass box representing Germany, left. The 2-year-old octopus oracle - born in England, but raised in Germany - has predicted a German win over England in there World Cup game. A German news agency reported the octopus that gained world fame by correctly predicting World Cup results has died. The German news agency dapd said Tuesday, Oct. 26, 2010 the death of Paul the Octopus was announced by the aquarium in Oberhausen. Paul correctly predicted all games involving Germany, and also picked Spain to win the World Cup final over the Netherlands. (AP Photo/ddp, Volker Hartmann)

.

ВОДНЫЙ МИР

.

.

.

Комментировать