Рейтинг@Mail.ru
Июн 11, 2014 9:57

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ ОТ ПАРТНЕРА

SEAFARERS JOURNAL ПРЕДСТАВЛЯЕТ ФЛОТСКИЕ НОВОСТИ

Источник www.SeafarersJournal.com.

Иностранное судно пошло на дно в порту Южный

Иностранное судно пошло на дно в порту Южный

В результате происшествия плавсредство загрязнило акваторию.

 В акватории морского торгового порта «Южный» затонуло рыболовецкое судно «Онега» (флаг Сьерра-Леоне). Такую информацию передал морской портал portnews.ru.

Как заявили в Главном управлении Государственной службы Украины по чрезвычайным ситуациям в Одесской области, плавсредство ушло на дно в районе причала №356.

Иностранное судно «Онега» вышло из николаевского порта и направлялось в Турцию на металлолом.

По информации спасателей, на борту судно членов экипажа не оказалось.

Сообщается, что после кораблекрушения на поверхности моря образовалось масляное пятно 400 на 50 метров. Со временем загрязнение ликвидировали.

Петербургские мосты преграждают путь парусникам

 Знаменитые суда “Мир”, “Крузенштерн” и “Седов” вскоре не смогут вернуться в город на Неве.

большие парусники-СПб

 Знаменитые суда “Мир”, “Крузенштерн” и “Седов” вскоре не смогут вернуться в город на Неве.

Теперь же даже над Морским каналом нависнет угроза в виде одной из переправ. Высота ее пролета составит всего 52 метра, то есть крупные парусники войти в Петербург или же выйти из него не смогут.

“Решив проблему с Западным скоростным диаметром, мы таким образом, грубо говоря, закрыли Неву для больших парусников, которые всегда прекрасно смотрелись. И всегда петербуржцы и россияне с гордостью смотрели и посещали с удовольствием эти парусники”, – говорит президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Алексеев.

Пока строительство не завершилось, парусники в город смогут вернуться. Уже летом петербуржцы увидят их не только в водах Финского залива, но и в самом центре северной столицы вдоль центральных набережных.

Еще одна проблема заключается в российском законодательстве. Петербургские яхтсмены из-за введения новых правил столкнулись со сложностями. Некоторые парусники и вовсе ушли из северной столицы в Европу.

“Наши яхты просто не зарегистрировать. И поэтому я понимаю “Штандарт”, я понимаю и наших яхтсменов – мы боремся за это дело. Но сегодня у нас у семи нянек дитя без глаза – у нас есть ГИМС, государственная инспекция по маломерному судоходству, они отказываются. У нас Спортсудорегистр такие правила выпустил, что невозможно зарегистрироваться. Действительно проблема сегодня колоссальная. Я бы сказал, что сегодня вообще действительно парусный спорт у нас просто под угрозой”, – говорит Алексеев.

На Петровской косе в Петербурге расположен речной яхт клуб, где базируется больше 200 яхт, из них 100 – парусных. Каждое лето в гости приходит еще около 70 – из Европы и Прибалтики.

Чтобы ходить под парусами приходится не только ждать попутного ветра, но и договариваться с местными управлениями государственной инспекции по маломерным судам. Такая ситуация складывается не только в Петербурге, но и во всех регионах, где есть выход к морю.

Петербург претендует на статус морской столицы России, но для этого нужно еще многое сделать: привести в порядок марины и разобраться с отечественным законодательством. Иначе в российских соревнованиях участие смогут принимать только иностранцы.

Интерес к спорту сохраняют благодаря соревнованиям. Только в Петербурге в этом году их пройдет больше 60. Одним из самых ярких станет российский этап Extreme Sailing Series – по акватории Невы в самом центре города пройдут скоростные парусные катамараны.

Договариваться о проведении этих соревнований пришлось долго. Мешали особенности городской инфраструктуры.

Теперь же даже над Морским каналом нависнет угроза в виде одной из переправ. Высота ее пролета составит всего 52 метра, то есть крупные парусники войти в Петербург или же выйти из него не смогут.

“Решив проблему с Западным скоростным диаметром, мы таким образом, грубо говоря, закрыли Неву для больших парусников, которые всегда прекрасно смотрелись. И всегда петербуржцы и россияне с гордостью смотрели и посещали с удовольствием эти парусники”, – говорит президент Санкт-Петербургского парусного союза Сергей Алексеев.

Пока строительство не завершилось, парусники в город смогут вернуться. Уже летом петербуржцы увидят их не только в водах Финского залива, но и в самом центре северной столицы вдоль центральных набережных.

Еще одна проблема заключается в российском законодательстве. Петербургские яхтсмены из-за введения новых правил столкнулись со сложностями. Некоторые парусники и вовсе ушли из северной столицы в Европу.

“Наши яхты просто не зарегистрировать. И поэтому я понимаю “Штандарт”, я понимаю и наших яхтсменов – мы боремся за это дело. Но сегодня у нас у семи нянек дитя без глаза – у нас есть ГИМС, государственная инспекция по маломерному судоходству, они отказываются. У нас Спортсудорегистр такие правила выпустил, что невозможно зарегистрироваться. Действительно проблема сегодня колоссальная. Я бы сказал, что сегодня вообще действительно парусный спорт у нас просто под угрозой”, – говорит Алексеев.

На Петровской косе в Петербурге расположен речной яхт клуб, где базируется больше 200 яхт, из них 100 – парусных. Каждое лето в гости приходит еще около 70 – из Европы и Прибалтики.

Чтобы ходить под парусами приходится не только ждать попутного ветра, но и договариваться с местными управлениями государственной инспекции по маломерным судам. Такая ситуация складывается не только в Петербурге, но и во всех регионах, где есть выход к морю.

Петербург претендует на статус морской столицы России, но для этого нужно еще многое сделать: привести в порядок марины и разобраться с отечественным законодательством. Иначе в российских соревнованиях участие смогут принимать только иностранцы.

Интерес к спорту сохраняют благодаря соревнованиям. Только в Петербурге в этом году их пройдет больше 60. Одним из самых ярких станет российский этап Extreme Sailing Series – по акватории Невы в самом центре города пройдут скоростные парусные катамараны.

Договариваться о проведении этих соревнований пришлось долго. Мешали особенности городской инфраструктуры.

Во всех портах, располагающихся на территории Одесской области, создадут свободные экономические зоны

Во всех портах, располагающихся на территории Одесской области, создадут свободные экономические зоны

Новая украинская власть намерена реформировать портовую отрасль.

Директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович официально объявил о планах по созданию свободных экономических зон во всех морских торговых портах Одесской области, передает portnews.ru.

Демидович уверен в том, что«свободная экономическая зона была понятным и простым механизмом привлечения инвестиций, именно поэтому Министерство инфраструктуры Украины намерено инициировать возобновление действия закона о свободной экономической зоне в портах».

Моряк, укравший судовое оборудование, попадет на скамью подсудимых

Моряк, укравший судовое оборудование, попадет на скамью подсудимых

Член экипажа траулера поплатится за свою жадность.

 Сотрудники Владивостокского линейного отделения полиции на морском транспорте задержали 25-летнего местного жителя, который подозревается в краже двух судовых морских радиостанций ТВ-45 и аварийного спасательного буя, пишет сайт korabel.ru.

Полицейские сообщили следующее: «Член экипажа одного из траулеров, пришвартованного в порту города Владивостока, похитил из рубки судна две судовые радиостанции ТВ-45 и аварийный спасательный буй».

Ущерб, который нанес моряк своими преступными действиями, оценивается на сумму превышающую 70 тысяч рублей.

Задержанный моряк заявил, что у него на руках похищенного оборудования не осталось, так как он сбыл «наживу» неустановленному лицу.

По данному факту возбуждено уголовное дело, а дальнейшую судьбу моряка решит уже суд.

АМПУ и Торговая палата США налаживают тесное сотрудничество

АМПУ и Торговая палата США налаживают тесное сотрудничество

Украинские портовики заключили меморандум с американскими коллегами.

 Американская торговая палата и Государственное предприятие «Администрация морских портов Украины» заключили Меморандум о сотрудничестве, сообщает пресс-служба АМПУ.

Документ был подписан в ходе заседания рабочей группы по развитию морских портов, которая функционирует на базе палаты.

Руководства обеих стран заявили о сотрудничестве при продвижении последовательной государственной политики, которая направлена на создание благоприятного бизнес-климата и развития морского бизнеса и портовой индустрии.

Стоит добавить, что новый председатель АМПУ Андрей Амелин и президент Палаты Бернард Кейси решили «развивать двустороннее сотрудничество в научно-технических областях, на основе взаимной выгоды с целью укрепления отношений в секторе морского транспорта».

Украина и США также будут работать над «формированием законодательных, инфраструктурных и организационных условий для создания благоприятной среды для предприятий в секторе морских портов», – говорится в сообщении АМПУ.

В ближайшее время обе стороны уделят особое внимание следующим аспектам: упрощению процедур контроля для контейнеров и обмену опытом с американскими портами.

Парусная яхта частично обесточила Воронеж

9 июня часть Воронежа осталась без света.

Яхта, проходившая в охранной зоне Воронежского водохранилища, задела линию электропередач 10-метровой мачтой, передают местные СМИ.

Судно «отключило» две высоковольтные линии электропередач напряжением 110 киловатт. Из-за этого перестали работать две городские подстанции, а электроснабжение нескольких районов города было временно прекращено.

В результате происшествия пострадали пассажиры яхты: четыре человека получили ожоги и были направлены в больницу.

Инцидент уже назвали «грубейшим нарушением судоходства».

Обстоятельства дела выясняются. На данный момент электроснабжение полностью восстановлено.

За нарушение в сфере морского транспорта в Украине будут штрафовать на большие суммы

За нарушение в сфере морского транспорта в Украине будут штрафовать на большие суммы

Отрасль ожидает усиление админответственности за правонарушение в сфере морского и речного транспорта.

С предложением усилить административную ответственность и внести изменения в ряд статей Кодекса Украины об административных правонарушениях путем увеличения размера штрафов за нарушение требований безопасности судоходства в 10-20 раз выступило руководство Государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте Укрморричинспекция.

Глава ведомства Павел Буланович отметил: “Возможно, это будет непопулярным шагом, но нами подготовлены изменения в Кодексе Украины об административных правонарушениях о существенном увеличении санкций за нарушение требований безопасности судоходства: если раньше максимальный штраф составлял 85 гривен, то после внесения изменений этот штраф составит 850-1700 гривен”. Кроме того, в Укрморричнспекции за подобные нарушения предлагают лишать права управлением плавсредством и изъятием самого плавсредства.“Нахождение на воде в состоянии алкогольного опьянения – 850-1700 гривен с изъятием плавсредства. Передача управления плавсредством лицу без документов на право управления – такой же штраф”, – отметил руководитель ведомства.

За использование незарегистрированных плавсредств в Укрморричинспекции также настаивают на увеличении штрафа.

П. Буланович доьбавил: “Кроме того, мы вносим изменения в один из приказов Мининфраструктуры в части фотофиксации нарушений: в предыдущем варианте приказа прописана фотофиксация на усмотрение инспектора, а мы вносим изменения, предусматривающие обязательную фотофиксацию”. Глава инспекции уточнил, что предлагается разрешить обязательную фотофиксацию именно на цифровые носители, так как “пленочные” носители уже неактуальны.

П. Буланович высказал мнение, что фиксация подобных нарушений должна быть обязательной. По его словам, это одно из прямых доказательств для проведения расследования аварийного события или нарушения на водном транспорте и будет одним из прямых доказательств при любых судебных разбирательствах.

В ведомстве считают, что усиление админотсветсвенности в данной сфере, поспособствует более четкому соблюдению требований законодательства в сфере обеспечения безопасности судоходства на морском и речном транспорте.

В Новороссийске не хотят выставлять на продажу судно, на котором голодают и умирают моряки

В Новороссийске не хотят выставлять на продажу судно, на котором голодают и умирают моряки

Экипаж теплоходов-близнецов борются за жизнь по вине безответственного судовладельца.

Продолжается застарелый трудовой конфликт на многострадальных теплоходах-близнецах  «Роксолана – 1» и «Роксолана – 2», работающих под флагом республики Сент-Винсент и Гренадин, передает сайт sur.ru.

Напомним, что оба судна принадлежат компании «Med Global Group Ltd.», которая бросила моряков из Грузии, России и Украины на произвол судьбы еще в прошлом году.

Моряки обращались за помощью в каждый порт, в который они заходили. Причинами обращений были долги по заработной плате и нехватка воды и пищи.

Однако, настоящая беда пришла к морякам лишь после того, как судовладелец окончательно отказался от «Роксоланы-1», которая застряла в порту Поти (Грузия) и «Роксоланы – 2», стоявшей  в порту Новороссийска.

Моряки остались без запасов продовольствия и питьевой воды, которые невозможно было пополнить из-за того, что члены экипажа буквально оказались «без копейки денег».

Для того, чтобы не умереть с голоду, отчаявшиеся моряки обратились за помощью в российский и грузинский профсоюзы моряков, Международную федерацию транспортников и к различным благотворительным организациям, которые и оказали посильную поддержку.

Совместными усилиями профсоюзы и благотворители наняли для экипажей «Роксолан» адвокатов, которые начали разбирательство по факту невыплаты долгов по заработной плате.

В марте этого года в Грузии удалось добиться ареста «Роксоланы – 1», экипажу которой задолжали 87 тысяч долларов. Так как судовладелец долги выплачивать отказался, суд принял решение о передачи судна на аукцион. Судовладелец согласился приехать в Грузию, где он подпишет соответствующие бумаги, после чего экипаж сможет получить свои деньги.

По этой же схеме шло дело и с «Роксоланой – 2», которая стоит в порту Новороссийска. В апреле юристам удалось добиться ареста судна из-за долгов перед экипажем, которые составили «внушительную» сумму в 100 тысяч долларов.

Согласно логике, судно уже должны были давно выставить на продажу, но по какой-то причине, судебные приставы не выставили «Роксолану – 2» на торги.

Эту историю уже успела прокомментировать инспектор МФТ в Новороссийске Ольга Ананьина: «Я знаю, что есть несколько потенциальных судовладельцев, готовых купить судно. Моряки давно бы получили деньги, если бы не это промедление, объяснение которому не найти».

Абочир Делавшок, защищающий интересы экипажа «Роксоланы – 2» в суде, также недоумевает: «Я могу предположить, что это либо итальянская забастовка, либо все будет сделано, как всегда, в последний момент, но истинная причина, мне неизвестна».

Стоит отметить, что если бы не усилия добрых людей то, экипажи обоих теплоходов буквально бы умерли от голода.

Тяжелые условия на судне уже привели к смерти капитана «Роксоланы – 2», который скончался в одной из больниц Новороссийска из-за запущенной двухсторонней пневмонии.

SeafarersJournal выражает поддержку морякам, оказавшимся на проблемных судах, и их семьям. Мы надеемся, что в скором времени члены экипажа смогут попасть домой целыми и невредимыми.

Паром с пассажирами на борту наскочил на мель в Керченском проливе

Паром с пассажирами на борту наскочил на мель в Керченском проливе

Рейс у экипажа грузового парома явно не задался.

В Керченском проливе на мель сел грузовой паром «Conro Trader», информирует сайт portnews.ru.

Согласно информации, распространенной местными СМИ, аварийное судно, на борту которого находились цистерны с горючим, прекрасно просматривалось со стороны городской набережной в Керчи.

Направлялся из порта Кавказ в морской торговый порт Керчи. Источники утверждают, что авария произошла из-за того, что капитан судна перепутал каналы морского и рыбного портов.

Паром был снят с мели и перенаправлен в порт с помощью буксира.

Подробности и обстоятельства происшествия не разглашаются.

Морякам увеличат зарплату на 3,5%

Морякам увеличат зарплату на 3,5%

А “пропавших без вести” приравняли к погибшим и за это полагается соответствующая компенсация.

Международная федерация транспортников (МФТ/ITF) и Объединенная переговорная группа судовладельцев (JNG) достигли ряда договоренностей во время переговоров по подписанию коллективного договора IBF на 2015-2017 годы. Об этом сообщает веб-сайт Российского профсоюза моряков (РПСМ).

На повестке дня было повышение заработной платы морякам.

Координатор ITF в России Сергей Фишов заявил: «Главным пунктом нового соглашения стало повышение заработной платы. Она будет увеличена на 1% в 2015 году, на 2% в 2016 году и 3,5% в 2017 году».

Также в текст документа внесены и другие немаловажные изменения. Например, введено понятие «пропавший без вести». По новому соглашению, семья моряка, исчезнувшего в рейсе, получит компенсацию, равную той, что выплачивается по смерти. Что касается других компенсационных выплат, все они сохранены и увеличены. Как утверждают специалисты, в нынешних рыночных условиях профсоюзы добились максимального результата для моряков.

Председатель секции моряков ITF Дэйв Хэндэль отметил: “Для МФТ было важно обеспечить увеличение заработной платы моряков. Это происходило в 2012, 2013 и 2014 годах, и в следующие три года тенденция сохранится. МФТ поняла задачи, стоящие перед членами JNG, и оценила их способность позволить себе повышение зарплаты. Несмотря на разные позиции по этому вопросу, нам удалось завершить переговоры с пользой для членов экипажей”.

Глава Международного морского совета работодателей (IMEC) Джайлз Хэйманн добавил: “Последние несколько лет оказались особенно сложными для судовладельцев”. “И хотя мы видели признаки восстановления рынка, многие владельцы до сих пор испытывают трудные времена. JNG упорно трудилась, чтобы получить взаимоприемлемый результат, который, с одной стороны, поможет работодателям восстановить финансовые дела, а с другой – повысит уровень благосостояния моряков, которые на них трудятся”, – отметил он.

На протяжении трех лет продолжалась дискуссия двух сторон – морских профсоюзов и судовладельцев. Так, профсоюзы настаивали на повышении заработной платы и улучшения условий труда моряков, а работодатели – ссылались на кризисное время и настаивали оставить все на своих местах.

В настоящее время стороны признали необходимость сохранения устойчивого и справедливого развития рынка занятости для моряков, работающих на судовладельцев из JNG.

Международный переговорный форму (IBF) был образован в 2003 в качестве механизма для проведения коллективных переговоров между судовладельцами и морскими профсоюзами с тем, чтобы урегулировать вопросы о заработной плате и условиях занятости для моряков. Работодатели представлены на форуме IBF Объединенной переговорной группой (JNG), работники – Международной федерацией транспортников  (ITF). IBF – это единственный пример международных коллективных переговоров в мире.

Судовладелец подзаработал на российских моряках, а их семьи оставил ни с чем

Судовладелец подзаработал на российских моряках, а их семьи оставил ни с чем

Два судна одного судовладельца: общие долги и общие проблемы.

С борта судна “Симфония” (флаг России, компания – “Shipping Land”) поступил сигнал SOS, когда плавсредство находилось в порту Мокпо (Южная Корея). Такая же ситуация сейчас и у моряков судна “Гармония” этого же судовладельца. Экипажам двух пароходов работодатель задолжал порядка 250 тысяч долларов, пишет ресурс sur.ru.

Согласно поступившей информации, на судне “Симфония” ужасные условия – полная антисанитария, заканчивается питьевая вода и четыре месяца российским морякам не выплачивается заработная плата.

Председатель Дальневосточной региональной организации Российского профсоюза моряков (ДВРО РПСМ) Николай Суханов сообщил, что в их организацию обратился экипаж теплохода “Гармония” (флаг РФ). Судно с 18 апреля стоит на рейде порта Пусан (Южная Корея). Стало известно, что владелец задолжал морякам порядка 130 тысяч долларов и намерен продать судно другой компании.

На судне “Симфония” аналогичная ситуация. Экипаж парохода сообщает: “Ставим вас в известность, что стоим в Южной Корее с 9 мая 2014 года. Сначала в порту Пусан, затем перешли в порт Мокпо и пришвартовались к плавдоку. Мы не получаем заработную плату четвертый месяц. Как живут наши семьи без денег, сообщать не будем, наверное, сами понимаете. Запасов топлива и воды хватит на 10-15 дней. Плохо, что стоим у дока, где ведутся работы по очистке корпусов судов: вся пыль и грязь летит на наше судно даже при закрытых иллюминаторах и входных дверях. Пыль везде: в каютах, на постельном белье и камбузе. Много раз обращались в компанию “Shipping Land” по поводу невыплаты заработной платы и перестановке судна в другое место. Просили компанию дать бункер для перехода во Владивосток и осуществить процедуру продажи судна под надзором российских представителей, чтобы затем высчитать все долги компании “Shipping Land” перед нами. Ответа нет ни по одному обращению. Вот такая нерадостная ситуация на данный момент. Чем она закончится, никто не знает”.

Старпома, кашляющего кровью, немедленно эвакуировали с борта сухогруза

Старпома, кашляющего кровью, немедленно эвакуировали с борта сухогруза (ВИДЕО)

Моряк потерял много крови.

С борта сухогруза “Saimaagracht” (IMO: 9288069, флаг Нидерландов) эвакуировали старшего помощника – гражданина России с признаками затрудненного дыхания и кашлем с кровью, передает веб-сайт odin.tc.

В момент несчастного случая сухогруз находился в Мексиканском заливе.

Сообщение о пострадавшем поступило на станцию Береговой охраны. К месту ЧП сразу отправили вертолет станции Хьюстон с пловцом-спасателем на борту. Мужчина спустился на “Saimaagracht”, осмотрел старпома и сообщил, что больной нуждается в немедленной госпитализации, у него сильная потеря крови.

Больного эвакуировали с борта голландского сухогруза и доставили в ближайшее медучреждение для оказания необходимой помощи.

Моряки, обвиняемые в непредумышленном убийстве 300 пассажиров, предстали перед судом

Моряки, обвиняемые в непредумышленном убийстве 300 пассажиров, предстали перед судом

В Южной Корее стартовал “процесс века”.

Вчера в Южной Корее начался суд над 15 членами экипажа печально известного парома «Севол», который затонул 16 апреля недалеко от острова Чеджу, пишет портал korabli.eu.

Так, капитану «Севола» Ли Чжун Соку и всему командному составу предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве. Это преступление наказывается в Южной Корее смертной казнью.

Всех остальных моряков, которые работали на судне в момент трагедии, обвиняют в преступной халатности и в нарушении морского права.

Напомним, что в результате катастрофы «Севола» погибло около 300 пассажиров, а поисково-спасательная операция на месте крушения продолжается и по сей день.

Моряки, пробывшие в плену у пиратов три с половиной года, вырвались на свободу

Моряки, пробывшие в плену у пиратов три с половиной года, вырвались на свободу

Захваченные в плен моряки почти четыре года боролись за свою жизнь и свободу.

 Мировые СМИ облетела новость об освобождении из пиратского плена 11 моряков, которые работали на борту контейнеровоза “Albedo” (флаг Малайзии), информирует сайт odin.tc.

Экипаж пробыл в плену у пиратов три года и шесть с половиной месяцев. Моряки смогли вырваться на свободу лишь 7 июня.

В побеге морякам помогли пособники среди пиратов и их окружения.

Напомним, что контейнеровоз “Albedo” был захвачен сомалийскими пиратами в Индийском океане еще 26 ноября 2010 года. Но борту злополучного судна работали 22 моряка из Пакистана, Бангладеш, Ирана и Шри-Ланки.

Один из членов экипажа своды так и не увидел, так как скончался от холеры, находясь в плену.

31 июля 2012 года пираты за внушительный выкуп в 1,2 миллиона долларов отпустили на волю 7 моряков.

Стоит упомянуть, что печально известный контейнеровоз “Albedo” затонул в ноябре 8 июля 2013 года недалеко от пиратской базы Хобил, которая находится у побережья центрального Сомали.

Волна смыла сразу же 24 человека

Волна смыла сразу же 24 человека

Простое фото на память оказалось для индийских студентов последним в жизни.

Трагедия произошла в индийском штате Химачал-Прадеш, где в реку Беас смыло сразу же 24 студента, сообщает portnews.ru.

Инцидент произошел в результате сброса воды с плотины местной ГЭС.

В данный момент спасатели сумели найти тела лишь пятерых жертв.

Следствие предполагает, что в момент сброса воды студенты фотографировались на фоне реки.

В тот момент на берегу находилось более 50 студентов местного ВУЗа, большинство из которых успели вовремя покинуть зону бедствия.

Обстоятельства и причины трагедии выясняются местными властями.

Пираты в Малаккском проливе угрожают жизни моряков и судоходству в регионе

Пираты в Малаккском проливе угрожают жизни моряков и судоходству в регионе

Пираты выбирают новые тактики нападений, тем самым делая моряков беззащитными.

Объединенный комитет страховщиков груза принял решение изменить уровень риска нападения пиратов в Малаккском проливе, информирует ресурс sur.ru.

В данный момент оценка возможного захвата судна повышена до 2,3 баллов.

Страховщики приняли это решение из-за участившихся пиратских атак. Так, в течении этого полугодия в регионе было зафиксировано три инцидента, связанных с угоном танкеров и кражей нефтепродуктов.

Один из руководителей Объединенный комитет страховщиков груза Нейл Смит так прокомментировал эту новость: «Мы будем продолжать следить за развитием ситуации в этом регионе, как и во всех остальных, где существует реальный риск пиратских нападений».

Эксперты уверены, что последние пиратские атаки в Малаккском заливе дают повод говорить о новой тенденции, когда пираты действуют не обособлено, а четко координируют свои действия для того, чтобы совершать быстрые нападения на танкеры и выкачивать из них драгоценную нефть всего лишь за несколько часов.

Комментировать