Рейтинг@Mail.ru
Апр 12, 2018 9:27

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ ОТ ПАРТНЕРА

SEAFARERS JOURNAL ПРЕДСТАВЛЯЕТ ФЛОТСКИЕ НОВОСТИ

Источник:  www.SeafarersJournal.com

Экипажи судов «Pudozh» и «Loukhi» через суд добились выплаты долгов по зарплате

Экипажи судов «Pudozh» и «Loukhi» через суд добились выплаты долгов по зарплатеКомпания-судовладелец«Kent Shippingand Chartering LTD» печально известна проблемами с задержкой, а зачастую и вовсе невыплатой заработной платы членам экипажа. Не обошли стороной такие проблемы и членов экипажей судов «Pudozh» и «Loukhi», о которых на протяжении нескольких прошлых лет упоминалось в СМИ.

Судовладелец – зарегистрированная иностранная оффшорная компания, которая не обладает на праве собственности имуществом на территории Российской Федерации, что сделало невозможным фактическое исполнение двух решений Пролетарского районного суда г. Ростове-на-Дону, вынесенных в пользу истцов.

Факт нарушения прав моряков очевиден и установлен судом, а вопиющее неуважение и неисполнение международного законодательства (Конвенции МОТ №186 «О труде в морском судоходстве») не должно оставаться безнаказанным, поэтому юристы адвокатского бюро «Степанов и Аксюк» инициировали еще одного судебное разбирательство – на этот раз против службы подбора персонала.

В соответствии с Конвенцией МОТ №179 «О найме и трудоустройстве моряков», служба о найме должна обеспечивать моряков необходимой информацией об их правах и обязанностях, принимать меры к их страхованию от возможной невыплаты заработной платы, чего исполнено не было. При трудоустройстве истцов служба подбора персонала не удостоверилась в том, обладает ли судовладелец достаточными средствами для обеспечения защиты моряков от опасности оказаться без средств к существованию, то есть без заработной платы и иных сумм. Более того, компания не предприняла меры к их защите от возможных неблагоприятных для моряков последствий (то есть не застраховала их от возможной невыплаты заработной платы).

В рамках данных судебных разбирательств суд также встал на защиту слабой стороны, и 5 членам экипажа теплохода «Pudozh» и 12 членам экипажа теплохода «Loukhi» была присуждена компенсация за ущерб за невыплату работодателем заработной платы.

Морякам удалось получить взысканные в их пользу денежные средства благодаря упорной трехлетней работе юристов и надлежащим, оперативным действиям и ответственному отношению к исполнению своих должностных обязанностей сотрудников Азовского районного отдела судебных приставов по Ростовской области.

В декабре 2017 года и феврале 2018 года в рамках исполнительных производств, где взыскателями выступали члены экипажей теплоходов «Pudozh» и «Loukhi», были приняты срочные и необходимые меры в виде задержания судна, принадлежащего на праве собственности должнику и находящегося на территории морского порта Азов. В результате таких оперативных действий члены экипажей «Pudozh» получили взысканные в их пользу денежные средства в размере 560 тысяч рублей, а члены экипажей «Loukhi» – в размере 5 млн. рублей в максимально короткие сроки после возбуждения исполнительных производств.

16 украинских моряков с судна “AVONMOOR”, задержанных в Марокко, вернулись домой

 
Согласно полученной информации из Министерства иностранных дел Украины, стало известно, что 16 граждан Украины – членов экипажа судна AVONMOOR (IMO ‎‎‎9145279, флаг Королевства Бахрейн), задержанных в Марокко, успешно вернулись на родину, сообщает ПРМТУ.
Как сообщают в МИД Украины, это стало возможным благодаря скоординированным действиям, а также официальному обращению МИД Украины к внешнеполитическому ведомству Королевства Бахрейн с просьбой оказать содействие в выполнении судовладельцем своих обязательств в отношении этого судна и экипажа. Судовладелец также выплатил украинским морякам задолженность по заработной плате в полном объеме.

В Енисейском пароходстве проходит договорная кампания на 2018 год

Навигация на реках Нижняя и Подкаменная Тунгуски

В Енисейском речном пароходстве развернута весенняя договорная кампания, результаты которой определят масштаб работы и объем перевозок в навигацию 2018 года. Об этом 10 апреля 2018 года сообщила пресс-служба АО «ЕРП».

Как рассказал руководитель управления грузовой и коммерческой работы пароходства Рашид Хакимулин, объем перевозок в предстоящую навигацию спланирован и составит ориентировочно 3,4 млн. тонн грузов.

ПАО «ГМК «Норильский никель» по-прежнему сохраняет первенство по объемам потребления транспортных услуг пароходства. Для производственных нужд Норильского никеля речники планируют перевезти порядка 1,8 млн. тонн грузов. Самым масштабным по объему выполняемых работ, станет добыча и перевозка песка в объеме более 1 млн. 557 тысяч тонн. Для успешного выполнения плана перевозок потребуется четкая и слаженная работа, как перевозчика, так и грузополучателя, при организации работ по своевременной выгрузке груза в Дудинке. Помимо песка, пароходством планируется осуществить перевозку серы в объеме 75 тыс. тонн и генеральных грузов в объеме 195 тысяч тонн.

Кроме этого, в компании надеются, что позиции одного из крупнейших заказчиков пароходства сохранит и ПАО «НК» «Роснефть».

АО «ЕРП» принимает участие и в объявленных ООО «Славнефть – Красноярскнефтегаз» закупках на оказание услуг, связанных с доставкой грузов для Куюмбинского месторождения, расположенного на непростой по условиям судоходства реке Подкаменная Тунгуска.

Также в пароходстве проходят процедуры заключения договоров с АО «Таймырская топливная компания» на оказание услуг по перевозке нефтепродуктов, ориентировочно в объеме 144 тыс. тонн и компаний Норильскгазпром, Норильсктрансгаз в общем объеме 44 тыс. тонн.

Отмечается, что на ангарском направлении предполагается перевезти 267 тыс. тонн угля. Что касается притоков Енисея, расположенных на территории Эвенкийского муниципального района, то здесь объем грузоперевозок останется на уровне прошлого года. По программе «северный завоз» планируется завезти в районы края свыше 76 тыс. тонн грузов.

Херсонский моряк на судне в Черноморске просит поддержки

 

27 февраля боцман Игорь Хвостов забаррикадировался на борту судна “WELBECK” (ех – AMUR 2521, флаг Камбоджа) в акватории Ильичевского судоремонтного завода . Пойти на такой шаг его вынудила многомесячная задолженность по заработной плате, сообщает БО “Ассоль”.

Украинский судовладелец «MD Shipping CO. Ltd.», уже не один год находится в международном списке работодателей, нарушающих условия труда и быта моряков. Представители Международной федерации транспортников (МФТ/ITF) после многочисленных обращений моряков практически со всех судов (а это – не один десяток), так или иначе связанных с этой компанией, внесла MD Shipping в чёрный список.Судовладелец снял моряка с довольствия, но Игорь не покидает борт судна, опасаясь, что работодатель, кинувший не один десяток членов экипажей, сможет снова “выйти сухим их воды”. Находясь не один месяц без денег, наш соотеественник не может приобретать себе еду, он просит всех кто, может помочь ему с продуктами питания и питьевой водой.

Телефон Игоря Хвостова есть в БО “Ассоль”.

Ликвидация разлива нефти на акватории морского порта Астрахань

Разлив нефти, акватория морского порта Астрахань

В 09:25 по местному времени 09 апреля 2018 года оперативный дежурный Каспийского филиала ФГБУ «Морспасслужба» получил от Инспекции государственного портового контроля Службы капитана морского порта Астрахань информацию о загрязнении нефтепродуктами акватории причала ПАО «Астраханский южный порт» (правый берег 3040,8 км реки Волга). Об этом 10 апреля 2018 года сообщила пресс-служба ФГБУ «Морспасслужба».

Как сообщается, для ликвидации последствий разлива нефтепродуктов Каспийским филиалом ФГБУ «Морспасслужба» в аварийный район были направлены: судно-бонопостановщик «Волна» с понтоном, оснащенным оборудованием для локализации и ликвидации разливов нефти, спасательный катер типа «Амур» и аварийно-спасательное подразделение в количестве 7 спасателей.

В ходе проведения работ по ЛРН спасатели Каспийского филиала локализовали нефтяное загрязнение в районе порта ООО «Волга-Порт» (правый берег 3041,1 км реки Волга) и в течении суток собрали с поверхности воды около 200 кг нефтеводяной эмульсии.

Отмечается, что работы по очистке акватории морского порта Астрахань от нефтепродуктов продолжаются.

Судоходство у берегов Крыма: как контролировать ситуацию?

Семинар по вопросам мониторинга движения судов

В конце марта 2018 года на базе предприятия «Морская поисково-спасательная служба» Министерства инфраструктуры Украины состоялся семинар по проблемным вопросам мониторинга движения судов в зоне ответственности Украины у побережья Автономной республики Крым (АРК). В мероприятии принял участие главный консультант службы правового анализа Представительства Президента Украины в АРК Олег Бутрей.

На семинаре обсуждались вопросы отслеживания движения судов, их идентификации, определения габаритов, курса, скорости и прочих данных с использованием радиоволн УКВ диапазона при помощи Автоматической информационной системы (AIS), которая является обязательной к применению, согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море ((SOLAS 74/88). В мероприятии приняли участие представители прокуратуры Украины в АРК, военной прокуратуры Южного региона Украины, главного управления СБУ в АРК. По итогам совещания была сформирована общая для всех служб позиция по использованию статистических, динамических и рейсовых данных. Единая система реагирования поможет вовремя выявлять суда-нарушители и предпринимать соответствующие меры.

В зону ответственности Украины входит территория моря вокруг Крымского полуострова, территория исключительной морской экономической зоны страны вдоль побережья полуострова и прилегающего к побережью континентального шельфа Украины. Все порты АРК были закрыты Украиной еще в 2014 году, с началом оккупации этой территории Российской Федерацией. Попасть на территорию оккупированного Крыма законным способом можно только через материковую Украину в пунктах пропуска на территории страны, а прибытие в Крым морем расценивается как нарушение режима пересечения государственной границы Украины. В феврале 2018 года постоянный представитель Президента в АРК Борис Бабин провел рабочее совещание по проблемам систематических нарушений оккупационными властями норм международного права в республике Крым. На совещании обсуждали ситуацию в портах Крыма, которая представляет собой серьезную угрозу безопасности судоходства в Черном море.

Боеприпасы подняты со дна в районе причала №12 порта Владивосток

Боеприпасы подняты со дна в районе причала №12 порта ВладивостокКак передает СКЦ Росморречфлота, в 9:31 9 апреля от МСКЦ Владивосток получено донесение, что в 8:10 9 апреля порту Владивосток (ПАО Владивостокский морской торговый порт) в районе причала №12 при плановых водолазных работах на грунте обнаружены боеприпасы. Количество неизвестно.

Произвели оповещение, освободили причал от судов. В 2.00 10 апреля специалисты ТОФ приступили к подъёму и дальнейшей утилизации боеприпасов. На 6:00 мск 10 апреля работы продолжаются.

Выбран глава Государственной службы морского и речного транспорта Украины

Дмитрий Петренко, глава Государственной службы морского и речного транспорта Украины

Стали известны результаты конкурса на должность председателя Государственной службы морского и речного транспорта. Морскую администрацию возглавит Дмитрий Петренко. Имя нового руководителя было объявлено в Киеве 27 марта 2018 года.

Решение о проведении конкурса на должность председателя Государственной службы морского и речного транспорта было подтверждено распоряжением Кабинета министров №125-р от 28 февраля 2018 года, со ссылкой на часть вторую статьи 23 Закона Украины «О государственной службе». Документы от кандидатов на должность с окладом в размере 18 тысяч гривен принимались до 18:00 19 марта 2018 года, сам конкурс состоялся 27 марта в 10:00.

Решение о создании Госслужбы морского и речного транспорта было принято на заседании Кабинета министров Украины 17 января 2018 года на основании Постановления Кабмина №1095 «Об образовании Государственной службы морского и речного транспорта Украины» от 6 сентября 2017 года. Новое ведомство должно начать работу 1 августа 2018 года. Госслужба будет функционировать как центральный орган исполнительной власти, и ее деятельность будет координироваться Министром инфраструктуры. Новое ведомство должно обеспечивать реализацию государственной политики в морской отрасли, отвечать за международные связи Украины в области мореплавания и за выполнение нашей страной международных отраслевых конвенций.

Морская администрация не будет дублировать функции Администрации морских портов Украины (АМПУ). В обязанности АМПУ входит обеспечение функционирования и развития морских портов, содержание, модернизация, реконструкция и строительство объектов портовой инфраструктуры государственной формы собственности, обеспечение безопасности мореплавания в портах. А Морская администрация является уполномоченным государством органом исполнительной власти, созданным с целью реализации государственной политики в сфере морского и речного транспорта, торгового мореплавания, судоходства на внутренних водных путях, навигационно-гидрографического обеспечения мореплавания, а также в сфере безопасности на морском и речном транспорте (кроме сферы безопасности мореплавания судов флота рыбной промышленности). Кроме того, именно Госслужба также будет обеспечивать выполнение обязательств, вытекающих из членства Украины в международных организациях во всех перечисленных сферах.

Создание Госслужбы морского и речного транспорта соответствует требованиям Международной морской организации (IMO) и является одним из важных этапов подготовки к аудиту IMO, который состоится в 2018 году. Кроме того, создание Госслужбы позволит завершить реформу морской отрасли, которая стартовала в 2013 году, после принятия Закона «О морских портах Украины».

Капитан сейнера «Аланетт» умер во время промысла в Беринговом море

Капитан сейнера «Аланетт» умер во время промысла в Беринговом мореКак передает СКЦ Росморречфлота, в 8:32 9 апреля от МСПЦ Петропавловск-Камчатский получено донесение, что в Беринговом море, на СЯМ «Аланетт», собственик АО «ЯМСы», порт приписки Петропавловск-Камчатский, в своей каюте было обнаружено тело капитана без признаков жизни. Судовым фельдшером зафиксирована смерть.

Аудит Украины: эксперты EMSA уже начали работу

10 апреля 2018 года Министерство инфраструктуры Украины начало прием группы аудиторов Европейского агентства по морской безопасности (EMSA). Напомним, что в этом году EMSA и Международная морская организация (IMO) проводят в Украине обязательный аудит. Визит аудиторов EMSA в Украину продлится до 20 апреля.

В ходе аудита сотрудники EMSA проведут оценку национальной системы образования, подготовки и дипломирования моряков, медицинских стандартов на предмет выполнения требований Директивы 2008/106/ЕС и Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты STCW (ПДНВ) 78/95 с учетом последних Манильских поправок 2010 года. 10 и 11 апреля аудиторы работают в Инспекции по подготовке и дипломированию моряков с целью анализа норм национального законодательства и процедур их выполнения в соответствии с правилами STCW. К работе привлечены специалисты Министерства образования и науки, Министерства здравоохранения, Государственной службы Украины по безопасности на транспорте и Регистра судоходства Украины.

В дальнейшем в рамках программы аудита эксперты EMSA посетят Херсонскую государственную морскую академию, дипломно-паспортный отдел Администрации Херсонского морского порта (ГП «АМПУ»), морской специализированный тренажерный центр Херсонской государственной морской академии, Национальный университет «Одесская морская академия», учебно-тренажерный комплекс «Адмирал». 20 апреля 2018 года состоится подведение итогов аудита.

Главной целью аудита EMSA является определение соответствия системы образования, подготовки, медицинских стандартов и дипломирования моряков требованиям STCW. Украина ответственно подошла к предстоящей проверке. В декабре 2015 года в страну с целью оказания технической помощи в подготовке к аудиту находились представители IMO, которые изучили ситуацию с выполнением Украиной обязательных требований этой организации и направили в Мининфраструктуры отчет с рекомендациями по первоочередным мероприятиям. За прошедшее с декабря 2015 года время Мининфраструктуры разработало и приняло ряд национальных нормативно-правовых актов, которые должны обеспечить выполнение международных конвенций IMO, к которым присоединилась страна. Это Международная конвенция о контроле за вредными противообрастающими системами на судах (International Convention on the Control of Harmful Anti-fouling Systems on Ships) и Международная конвенция о спасании 1989 года (International Convention on Salvage, 1989). Кроме того, по просьбе Мининфраструктуры осенью 2017 года состоялся подготовительный визит в Украину экспертов EMSA. Это позволило проконтролировать динамику подготовки страны к нынешнему аудиту.

Россия и Япония согласовали условия промысла российского лосося на 2018 год

Россия и Япония согласовали условия промысла российского лосося на 2018 год

В Токио состоялись 34-я сессия Российско-Японской Смешанной комиссии по рыбному хозяйству и межправительственные консультации по вопросам японского промысла лососей в зоне Россию. На сессии определены условия промысла лососей российского происхождения японскими рыбаками в 200-мильной зоне Японии. Заседание состоялось в Токио со 2 по 6 апреля 2018 года.

Российскую делегацию возглавил представитель Российской Федерации в Российско-Японской смешанной комиссии по рыбному хозяйству – заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук; японскую – представитель Правительства Японии в Российско-Японской Смешанной комиссии по рыбному хозяйству – начальник Управления развития воспроизводства Департамента рыболовства Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии Масаки Хосина.

В работе сессии участвовали сотрудники Росрыболовства, подведомственных отраслевых научно-исследовательских институтов, представители Пограничной службы ФСБ России, Департамента рыболовства Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии, Губернаторства Хоккайдо, Управления науки и образования, Всеяпонской ассоциации рыбопромышленников, Ассоциации лососевого дрифтерного промысла малотоннажными судами в Тихом океане.

Украина арестовала еще одно российское судно

Украина арестовала еще одно российское судно

Украинские власти арестовали российское судно компании Trans Services Maritime в рамках дела о незаконной добыче песка, сообщила пресс-секретарь так называемой прокуратуры «автономной республики Крым» в структуре украинской генпрокуратуры Татьяна Тихончик.

«Постановлением следственного судьи удовлетворено ходатайство прокуратура АР Крым, и на судно, которое сейчас пребывает в порту города Южный Одесской области и принадлежит российской компании-нарушителю, наложен арест», – цитирует Тихончик ТАСС.

Ранее генпрокурор Украины Юрий Луценко сообщил, что надзорым ведомством проводится процессуальное руководство по факту «незаконной» добычи песка в окрестностях Каркинитского залива Черного моря – в заповеднике «Лебединые острова».

«Установлено, что добычу ведет судно-земснаряд с портом приписки Туапсе, РФ, которое принадлежит кампании Trans Services Maritime», – поясняет генпрокурор Украины. По его словам, другие суда этой компании регулярно заходят на территорию Украины, передает «Интерфакс».

Как уточнили в органах украинской прокуратуры, «на судно, которое сейчас находится в порту города Южный Одесской области и принадлежит российской компании-нарушителю, наложен арест».

Улов российских рыбаков превысил 1,5 млн тонн водных биоресурсов.

Улов российских рыбаков превысил 1,5 млн тонн водных биоресурсов.

По данным отраслевой системы мониторинга Росрыболовства на 11 апреля 2018 года, улов российских рыбопромышленников составил 1,51 млн тонн водных биоресурсов, что на 9,4 тыс. тонн, или на 0,6% меньше показателя прошлого года. Отставание от прошлогоднего показателя объема добычи почти преодолено.В Дальневосточном бассейне общий вылов водных биоресурсов превысил 1 млн тонн, при этом отставание от прошлогоднего уровня составило 35 тыс. тонн. На промысле минтая вылов снизился на 31,2 тыс. тонн – до 909,9 тыс. тонн.

Рыбаки Северного рыбохозяйственного бассейна освоили 222 тыс. тонн водных биоресурсов, что больше уровня прошлого года на 73,6 тыс. тонн. Вылов трески увеличился на 16,6 тыс. тонн – до 114,9 тыс. тонн. Объем добычи пикши уменьшился по сравнению с прошлым годом на 10,2 тыс. тонн – до 29,2 тыс. тонн.

В Западном рыбохозяйственном бассейне объем добычи составил 33,3 тыс. тонн, что на 2,9 тыс. тонн больше, чем в прошлом году. На промысле шпрота вылов увеличился на 3,7 тыс. тонн – до 24 тыс. тонн. Вылов сельди балтийской снизился на 0,2 тыс. тонн – до 8,3 тыс. тонн.

В Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне общий вылов водных биоресурсов снизился на 8,3 тыс. тонн – до 24,5 тыс. тонн. Объем добычи хамсы уменьшился на 6,1 тыс. тонн – до 21,2 тыс. тонн.

В Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне рыбаки добыли 5,3 тыс. тонн, что меньше уровня прошлого года на 1,9 тыс. тонн.

В зонах иностранных государств российские рыбаки освоили 48,6 тыс. тонн – на 3,6 тыс. ниже прошлогодних показателей.

В конвенционных районах и открытой части Мирового океана объем добычи водных биоресурсов уменьшился на 40,7 тыс. тонн – до 126,7 тыс. тонн.

Специалисты России, Норвегии и Японии обсудят перспективы перевозок в Арктике

Специалисты России, Норвегии и Японии обсудят перспективы перевозок в Арктике

Международная конференция «Логистика в Арктике», которая пройдет в среду в Мурманске, соберет специалистов компаний и органов власти России, Норвегии и Японии. Как сообщили в пресс-службе правительства Мурманской области, такая встреча в этом году состоится уже в восьмой раз.

«VIII международная конференция «Логистика в Арктике» состоится 11 апреля в Мурманске, ее организатором является Ассоциация подрядчиков арктических проектов «Мурманшельф» при поддержке правительства Мурманской области и профильных министерств», – сообщили в пресс-службе.

В центре внимания участников конференции будут основные направления развития Северного морского пути, вопросы организации транспортно-логистических операций на шельфе Арктики. Также речь пойдет об инвестициях в транспортную инфраструктуру Арктики и развитие приграничного сотрудничества.

Участие в конференции примут Администрация морских портов Западной Арктики, компания «Газпром», Атомфлот, порты Северо-Запада и Дальнего Востока России, Государственная транспортная лизинговая компания, РЖД, норвежская KirkenesNringshage AS, японская организация JETRO. Также в обсуждениях примут участие представители вузов.

Два судна оштрафованы за загрязнение территориальных вод Грузии

Порт Поти

Сотрудники министерства охраны окружающей среды и сельского хозяйства выявили два факта загрязнения территориальных вод Грузии. Об этом 10 апреля 2018 года сообщил Информационно-аналитический портал Грузия Online.

Как сообщается, судна, плавающие под флагами Панама и Сьерра-Леоне, загрязнили грузинские территориальные воды в порту Поти хозяйственно-фекальными массами.

Капитанам кораблей выписали штраф по 65 тысяч лари. Им также придется выплатить определенную денежную сумму за нанесенный окружающей среде ущерб – в размере 2835 лари.

Отмечается, что корабли покинут территориальные воды Грузии после выплаты штрафа.

 

Ущерб от стихийных бедствий в мире в 2017 году оценили в $314 млрд

Ущерб от стихийных бедствий в мире в 2017 году оценили в $314 млрд

Стихийные бедствия в 2017 году в мире были менее смертоносными, чем в предыдущие годы, однако ущерб от них оказался одним из самых значительных в материальном выражении, говорится в докладе Центра исследований эпидемиологии бедствий (CRED) Лувенского католического университета, опубликованном в понедельник.

Наводнения и ураганы, а также оползни и ряд других стихийных бедствий унесли 9 503 жизни. По данным CRED, это явно значительно меньше средней годовой цифры в 68 тыс. жизней в период с 2007 года по 2016 год, отмеченный чрезвычайно смертоносными событиями – такими, как землетрясение на Гаити в 2010 году. Оно одно повлекло смерть более 225,5 тысяч человек. От циклона «Наргис» в Мьянме погибли 138,4 тыс. человек в 2008 году, отмечается в докладе.

Наибольшее число стихийных бедствий в 2017 году произошло в Азии – 136 (43% от общего числа в мире). От 25 из них только в Китае пострадали 15 млн человек. В Индии 15 стихийных бедствий привели к 2,3 тыс. жертв и затронули 22,5 млн человек, говорится в докладе.

Хотя 2017 год оказался не самым смертоносным, он стал вторым с 1900 года по размеру нанесенного ущерба. Из 318 бедствий, от которых пострадали 96 млн человек в мире, исследователи CRED указывают на три особенно разрушительных урагана: «Харви», «Ирма» и «Мария». В августе и сентябре 2017 года они прошлись по Карибскому бассейну, достигнув побережья США. Нанесенный ими ущерб оценивается соответственно в $95 млрд, $66 млрд и $69 млрд. В целом природные катастрофы 2017 года обошлись в $314 млрд.

Европейские страны не поддерживают план IMO по климату

Выброс парниковых газов с судна

Греция, Кипр, Италия, Португалия и Хорватия демонстрируют наихудшие среди европейских стран результаты в переговорах по климату Международной морской организации (IMO). Таковы данные доклада аналитической группы Transport and Environment (T&E), опубликованного 22 марта 2018 года. Составленный T&E рейтинг с лучшими результатами возглавляют Германия, Бельгия и Франция.

В первую десятку вошли также Нидерланды, Испания, Швеция, Великобритания, Дания, Люксембург и Финляндия. Эти страны наиболее активно продвигают в жизнь эффективный климатический план IMO. Крупнейшие судоходные реестры ЕС Мальта, Греция и Кипр получили почти исключительно негативную оценку по всем критериям, на которые ориентировались аналитики. При составлении рейтинга учитывались выполнение соглашения о долгосрочном целевом показателе сокращения выбросов; обязательство принять незамедлительные действия; краткий перечень краткосрочных, среднесрочных и долгосрочных мер по сокращению выбросов.

Непосредственные меры, которые обсуждаются, включают ограничения скорости хода судна и более высокие стандарты энергоэффективности для новых судов. По результатам анализа можно сделать вывод: страны южного и восточного сектора ЕС в целом гораздо менее активны в переговорах, чем страны северной части содружества. «Когда Европарламент потребовал принятия мер по уменьшению эмиссий еще в 2017 году, крупные европейские морские страны настаивали на том, что ЕС не должен регулировать судоходство, и заявляли о намерении делать все возможное, чтобы переговоры с IMO были успешными. Теперь же те же самые страны срывают прогресс в переговорах по климату», – заявил представитель T&E Фаиг Аббасов.

3 апреля 2018 года на заседании Межсессионной рабочей группы IMO должна утвердить первоначальный план по сокращению выбросов парниковых газов с судов. Апрельское заседание IMO станет первым после более чем 20-летнего перерыва мероприятием, направленным на сокращение выбросов углекислого газа. В 1997 году аналогичную задачу решил Киотский протокол. Напомним, что 1 марта 2018 года вступила в силу система обязательной отчетности о расходе судами различных видов топлива, одобренная IMO еще в 2017 году. Согласно этому требованию, с 2019 года все суда валовой вместимостью от 5.000 тонн должны будут собирать данные о расходе топлива, пройденном расстоянии и времени в пути. Учет будет вестись по каждому виду используемого топлива, что нужно для точного расчета объемов выбросов углекислого газа в атмосферу.

В Чанша скоро откроется новый грузовой порт

Строительство грузового порта, Чанша

На днях завершились основные работы на строительстве первой очереди порта Тунгуань в городском округе Чанша провинции Хунань (Центральный Китай). Открытие порта намечено на конец следующего месяца. Об этом 10 апреля 2018 года сообщило агентство Синьхуа.

Как сообщается, портовая зона расположена на основном русле реки Сянцзян ниже чаншаского узла. Три очереди строительства предполагают сооружение 4 причалов смешанных грузов для судов грузовместимостью 2000-3000 тонн, 4 многофункциональных причалов для судов грузовместимостью 3000-5000 тонн, 1 причала для накатных судов.

Новый китайский пилотируемый батискаф совершил первую океанскую экспедицию

Батискаф «Shen Hai Yong Shi»

Новый китайский пилотируемый батискаф под названием «Шэньхай Юнши» («Shen Hai Yong Shi» или «Глубоководный храбрец») совершил свою первую океанскую экспедицию. Об этом сообщила в понедельник газета Science and Technology Daily, передало 09 апреля 2018 года агентство Синьхуа.

Как сообщается, новый батискаф способен погружаться на глубину 4500 метров. В ходе 17-дневной экспедиции он совершил 17 погружений средней продолжительностью более восьми часов, в том числе четыре погружения были совершены подряд за 52 часа.

В октябре 2017 года батискаф был погружен на борт судна «Tansuo-1» («Таньсо-1») для прохождения первого глубоководного тестирования у берегов города Санья южнокитайской провинции Хайнань.

Отмечается, что на разработку и создание батискафа свыше 90 китайским организациям и компаниям потребовалось восемь лет. Ему предстоит выполнить более 30 погружений в Южно-Китайском море и в юго-западной части Индийского океана.

Ливия борется с контрабандой: арестован очередной танкер

Танкер Lamar

В Ливии по подозрению в контрабанде нефтепродуктов арестован танкер Lamar. Греческий экипаж судна задержан. Делом занимается генеральная прокуратура.

Построенный в 1966 году танкер Lamar, DWT=1.700, ходит под флагом Того и принадлежит греческому судовладельцу. Судно было арестовано военно-морскими силами Ливии 14 марта 2018 года в 8 морских милях от города Абу-Камаш недалеко от границы с Тунисом. По словам представителя военно-морских сил Ливии Айуба Кассема, результаты отслеживания местоположения судна подтверждают, что 7 марта танкер находился в водах Туниса, после чего транспондер судна был отключен. Военные утверждают, что это – обычная практика контрабандистов.

Западное побережье Ливии является отправной точкой для контрабанды нефтепродуктов. Ливия, крупный производитель и экспортер нефти, имеет ограниченные мощности по их переработке. Импорт нефти в страну субсидируется, и контрабандисты зарабатывают на реэкспорте импортированных нефтепродуктов. Импортное топливо, которое на внутреннем рынке стоит недорого, нелегально транспортируют морем на Мальту, в Италию и Турцию, в Тунис. Летом 2017 года Совет Безопасности США применил санкции за незаконный экспорт нефти из Ливии, намереваясь прекратить беспрепятственную контрабанду топлива морским путем.

Изъятия судов и аресты моряков случаются в стране не так уж часто, поскольку возможности ливийских военно-морских сил ограничены. Так, в августе 2017 года в 110 мор. милях от Триполи ливийская береговая охрана задержала танкер Levant. Судно, которое ходит под флагом Либерии, было отбуксировано в порт, а моряки (двадцать граждан Филиппин) были доставлены в генеральную прокуратуру Ливии. Танкером также управляла компания с головным офисом в Афинах.

В октябре 2017 года Береговая охрана Ливии открыла огонь по танкеру Goeast, подозреваемому в контрабанде ливийского топлива. Судно было перехвачено в двух мор.милях от ливийского порта Зувара. По некоторым данным, на принадлежащий керченской компании танкер незадолго до этого была погружена контрабандная нефть или нефтепродукты из подводного трубопровода.

ONE: официальный старт перевозок

Контейнеровоз ONE

Японская компания Ocean Network Express (ONE) официально объявила о начале фактических операций в сфере морских контейнерных перевозок с 1 апреля 2018 года. ONE пришла на рынок как шестая по величине в мире судоходная контейнерная линия. Суда компании будут заходить и в Одесский морской торговый порт.

Флот ONE насчитывает 240 контейнеровозов общей грузовместимостью 1,4 млн TEU, и на ее долю приходится около 7% от общего международного судоходного рынка. Маршрутная сеть компании включает в себя 85 сервисов и охватывает свыше 200 крупных портов мира. Головной офис компании расположен в Токио, а операционный центр находится в Сингапуре; открыты также региональные представительства в Гонконге, Великобритании, США и Бразилии.

Создание Ocean Network Express 7 июля 2017 года стало результатом интеграции контейнерных предприятий трех японских судоходных компаний: Kawasaki Kisen Kaisha (K Line), Mitsui O.S.K. Lines (MOL) и Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK). «Компания стремится удовлетворить потребности клиентов, предоставляя высококачественные, конкурентоспособные услуги в сфере морских контейнерных перевозок. Интеграция трех компаний позволяет нам консолидировать усилия по повышению эффективности морских грузоперевозок и улучшить показатели работы всех трех компаний», – говорится в официальном пресс-релизе ONE, опубликованном по случаю начала работы в новом формате. Компании NYK, крупнейшему «игроку» группы с общей грузовместимостью 592.000 TEU, принадлежит 38% акций ONE, на долю K Line (358.000 TEU) и  MOL (491.000 TEU) приходится по 31%. Согласно прогнозам, интеграция бизнеса позволит компаниям в первом финансовом году, который закончится 31 марта 2019 года, получить прибыль в размере более $440 млн. В дальнейшем ежегодная прибыль совместного предприятия будет составлять до $110 млрд.

По некоторым данным, «Контейнерный терминал Одесса» подписал контракт с ONE, и суда японской компании будут заходить, в том числе, и в  Одесский морской торговый порт.

.

.

.

Комментировать