Рейтинг@Mail.ru
Июн 19, 2018 11:09

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ ОТ ПАРТНЕРА

SEAFARERS JOURNAL ПРЕДСТАВЛЯЕТ ФЛОТСКИЕ НОВОСТИ

Источник:  www.SeafarersJournal.com

УКРАИНА РАЗРЫВАЕТ С РОССИЕЙ СОГЛАШЕНИЯ О ПОЛЬЗОВАНИИ АЗОВСКИМ МОРЕМ

Напряженность в отношениях между Россией и Украиной достигла нового пика. Это произошло после того, как появилась информация, что соглашение об использовании вод Азовского моря будет разорвано.

Правительство Украины приняло решение разорвать все договора о совместном пользовании Азовским морем, ранее заключенные с Россией.

Данную информацию накануне подтвердил заместитель постоянного представителя президента Украины Петра Порошенка в Крыму Изет Гданов.

Представитель главы государства отметил, что аннулирование всех договоров с РФ необходимо для четкого разграничения морских границ между странами и контроля движения судов.

В настоящий момент российские суда могут бесконтрольно ходить по украинским водам и отследить их перемещение – затруднительно.

В скором времени Украина намерена денонсировать все договоры, провести демаркацию морской границы и обозначить 12-мильную зону, контролируемую страной.

СУДОВЛАДЕЛЕЦ ОТСТОЯЛ ПРАВО СЕМЬИ УМЕРШЕГО КАПИТАНА С «ВИТУС БЕРИНГ» НА КОМПЕНСАЦИЮ

Семья умершего во время рейса на судне «Витус Беринг» (судовладелец ООО «СКФ Шельф») моряка все-таки получит компенсацию в связи с потерей кормильца. Ранее Фонд социального страхования в суде утверждал, что смерть капитана квалифицирована как «несчастный случай, не связанный с производством» — за это компенсация не положена.

Несчастный случай с капитаном произошел 10 августа 2017 года. Моряк умер в своей каюте на судне «Витус Беринг».

По результатам расследования представители судовладельца квалифицировали произошедший с капитаном несчастный случай «как связанный с производством».

В свою очередь в суде Санкт-Петербургга это решение пыталось отменить отделение Фонда социального страхования России. На судебном заседании они попросили  признать смерть капитана на борту судна «Витус Беринг» как «несчастный случай, не связанный с производством».

В этом случае несовершеннолетние дети капитана – дочь 7-ми лет и сын 14-ти лет — были бы лишены права на получение компенсации в связи с потерей кормильца.

На третьем заседании Дзержинского районного суда Санкт-Петербурга представитель компании-судовладельца – руководитель юридического управления «СКФ Арктика» Елена Звездина настояла на позиции компании. В своих доводах она заверила, что квалифицированный капитан, действуя в интересах судна и компании, умер на своем рабочем месте.

Исходя их этого, и согласно статей 227-231 Трудового Кодекса Российской Федерации, есть все основания считать произошедший несчастный случай как «связанный с производством».

УКРАИНСКИХ МОРЯКОВ ЛИШИЛИ ВОЗМОЖНОСТИ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ КРУПНЕЙШЕЙ ПЛАТЕЖНОЙ СИСТЕМОЙ

Национальный банк Украины аннулировал лицензию международной платежной системы TYME.

Регулятор принял решение отменить разрешение на работу сервиса в Украине по причине работы его администрации с запрещенными в странами платежными системами.

Кроме того, руководство НБУ получило доказательство того, что платежная система несет потенциальную угрозу национальной безопасности страны.

В пресс-службе Национального банка сообщили, что они пытались сохранить платежную систему TYME в стране и общались с ее руководством по поводу исправления выявленных нарушений. Однако, обеспечить работу системы в Украине оказалось невозможным.

Отметим, что накануне для моряков появилась приятная новость.

Украинские банки, которые сотрудничают с международными платежными системами (зарегистрированными в  Украине), теперь могут отправлять и принимать из-за границы деньги клиентов по «облегченному варианту». Теперь при получении из-за границы валютного перевода его можно будет зачислить себе сразу на гривневую карту. Конвертация будет проводиться по курсу, который предложит банк.

Такая же процедура будет и с деньгами, которые будут переводить за границу с Украины.

Новое постановление Национального Банка Украины коснулось только неторговых операций.

В свою очередь, финансовые эксперты сошлись во мнении, что особых изменений, или инновацией для клиентов украинских банков это стало.

РОССИЙСКИЙ КАПИТАН ТАНКЕРА «TECOIL POLARIS» НАРУШИЛ, ВСЕ ЧТО МОЖНО И НЕ МОЖНО БЫЛО

Капитана танкера «Tecoil Polaris» (IMO: 8883290, флаг России) Виталия Трофимова, который является гражданином России, оштрафовали на 34 тысячи 300 долларов за нарушение Международного кодекса по управлению безопасностью (ISM).

Судно, на борту которого находилась 1 тысяча 665 тонн масла, могло стать причиной крупной экологической катастрофы. На плавсредстве не были соблюдены требования безопасности.

Судно зашло в порт на реке Хамбер вечером 5 июня. Когда танкер швартовался и был проведен досмотр судна, на нем выявили множество серьезных нарушений.

Инспекторы Агентства по морским и береговым операциям Великобритании (MCA) обнаружили неисправность навигационного оборудования, неправильные расчеты устойчивости, дефекты спасательного оборудования и т.д. По результатам инспекции «Tecoil Polaris» было задержано.

В отношении капитана судна было возбуждено уголовное дело. Его обязали выплатить штраф в размере 1 тысяча 400 фунтов стерлингов, а также 24 тыс. 361 фунт стерлингов (34 тыс. 300 долларов) в качестве ущерба.

Старший инспектор MCA Марк Флавелл заявил: «Это было чрезвычайно серьезное нарушение ISM. В этом случае капитан проявил полное пренебрежение безопасностью своего судна и экипажа. Предполагалось, что это судно будет перевозить 1665 тонн нефти в Финляндию, что могло иметь катастрофические последствия для человека и окружающей среды». 

ПОПАВШИЕ В БЕДУ УКРАИНЦЫ И РОССИЯНЕ С СУДНА «TREDECIM» – ВЕРНУТСЯ ДОМОЙ

На следующей неделе в Россию и Украину прибудут моряки с проблемного судна «Tredecim». Об этом сообщили источники, накануне общавшиеся с членами экипажа судна. Напомним, что оно застряло в порту Вакканай (Япония).

«По словам членов экипажа, трем российским морякам куплены билеты на самолет на 19 июня, а украинскому моряку — на 20 июня. На замену им прилетит только один моряк, который и будет сторожить судно», — заявил источник.

В настоящий момент не известно, погасят ли четырем моряка долги по заработной плате в размере. Всего им задолжали 80 тысяч долларов. Вероятно, членам экипажа судна переведут часть денег.

Сообщается, что проблема быстрой репатриации моряков решился благодаря вмешательству Генерального консульства России в Японии.

В РОССИИ УТВЕРДИЛИ ПЕРЕЧЕНЬ ПОРТОВ, В КОТОРЫХ МОРЯКАМ БУДУТ ВЫДАВАТЬ ДОКУМЕНТЫ

Министерство транспорта России утвердило перечень морских портов, администрации которых будут выдавать членам экипажей судов дипломы и квалификационные свидетельства.

Ранее Министерство юстиции страны уже зарегистрировало приказ  N 51246 от 01.06.2018 «Об утверждении перечня морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов».

В данным документе указан официальный перечень портов, в которых морякам могут выдавать документы – дипломы и свидетельства.

В настоящий момент моряки могут получить свои документы в 16 портах: Калининград, «Большой порт Санкт-Петербург», Мурманск, Архангельск, Севастополь, Керчь, Таганрог, Новороссийск, Туапсе, Астрахань, Петропавловск-Камчатский, Невельск, Ванино, Холмск, Владивосток и Находка.

В КРЫМУ НЕЗАКОННО УДЕРЖИВАЮТ УКРАИНСКИХ МОРЯКОВ

На территории Крыма на сегодняшний день незаконно удерживают семерых украинских моряков. Такое заявление сделал спикер Государственной пограничной службы Украины Олег Слободян.

Речь идет об экипаже украинского рыболовного судна «ЯМК-0041». Его задержали в Черном море у побережья Крыма 4 мая. Экипажу предъявили обвинение в незаконном вылове камбалы.

Госпогранслужба сообщила, что у данного судна было разрешение на рыбную ловлю в пределах 12 морских миль. Но, как там уточнили, чудно все-таки пересекло черту и было идентифицировано российской стороной как нарушитель.

Адвокат моряков Эдем Семедляев на днях уточнил, что четверо членов экипажа, кроме капитана, находятся в пограничном управлении в городе Балаклава. Обвинений им не предъявили. Несмотря на это, по сегодняшний день их статус так и неизвестен.

Под стражу на один месяц взяли капитана судна «ЯМК-0041» Виктора Новицкого.  Ему предъявили обвинение в незаконной добыче морских биоресурсов в «исключительной экономической зоне России».

Второй случай был зафиксирован 10 мая. Сообщалось о том, что в Азовском море пропало два рыбака. Позже их нашли. Как оказалось, их задержали российские пограничники и на сегодняшний день удерживают в российском городе Ейске.

ПОМОЩНИК КАПИТАНА УСНУЛ ЗА ШТУРВАЛОМ И ДОПУСТИЛ КРУПНУЮ АВАРИЮ НА МОРЕ

Стали известны предварительные причины аварии с судном «Sormovskiy», которое накануне село на мель в акватории Финского залива.

Так, рейс был сорван из-за ошибки одного из членов экипажа. Помощник капитана, находившийся на вахте, — заснул за штурвалом.

В результате допущенной халатности моряка его судно оказалось на мели и получило пробоину. Для ликвидации последствий аварии понадобится более 10 дней и несколько десятков тысяч долларов.

Напомним, что инцидент с судном «Sormovskiy» произошел сегодня утром. Сухогруз осуществлял рейс из Санкт-Петербурга в Польшу. Дальнейшая судьба судна и его груза – не определена.

В настоящий момент Северо-Западная транспортная прокуратура проводит проверки обстоятельств и причин инцидента.

КАЖДЫЙ ДЕНЬ В АЗОВСКОМ МОРЕ ЗАДЕРЖИВАЮТ СУДА

Российская сторона почти каждый день задерживает суда в акватории Азовского моря. Она удерживает их по несколько часов, после чего — отпускает.

Согласно информации морского эксперта, журналиста Андрея Клименко, которой он поделился на своей странице в соцсети, за последние три дня было задержано три судна.

Так, 8 июня был задержан турецкий балкер «SAADET C» (IMO: 9549267). Судно шло из порта Мариуполя в итальянский порт Венеция. Причина задержания не уточняется.

Кроме того, береговая охрана Федеральной службы безопасности России задержала 9 июня эстонский балкер «COPAN» (IMO: 8515025). Судно шло из Мариуполя в Стамбул. Удерживали балкер около 4 часов.

10 июня примерно в 10:00 был задержан балкер «NAZMI C» (IMO: 9577769). Его удерживали прядка 3 часов.

Как ранее сообщалось, последний месяц оказался в Азовском море оказался «горячим» во многих смыслах. Так, начиная с 17 мая российские пограничники задержали 26 судов, направлявшихся в порты Мариуполя и Бердянска.

Отметим, что согласно поступившей информации, несколько судов задерживали для досмотра по нескольку раз. Исходя из этого, можно говорить, что общее количество инцидентов, связанных с задержанием судов в Азовском море, составляет 38.

РОССИЙСКОГО МЕХАНИКА ОСУДИЛИ ЗА ПЬЯНЫЙ ДЕБОШ НА СУДНЕ

В Хабаровском крае вынесли приговор местному моряку, которого признали виновным в дебоше на судне.

Ставший предметом судебного разбирательства инцидент произошел в 2017 году на борту буксира «Ерофей».

Тогда обвиняемый, работавший на судне механиком, устроил дебош. Мужчина находился в состоянии сильного алкогольного опьянения и повредил систему электросбережения судна.

Кроме того, было установлено, что пьяный механик применял к остальным членам экипажа физическую силу и всячески оскорблял их, используя ненормативную лексику.

Следствием было установлено, что пьяный моряк умышленно повредил системы вверенного ему судна. По данному факту и было возбуждено уголовное дело, материалы которого были переданы в один из судов Хабаровского края лишь этой весной.

Суд признал моряка виновным в хулиганстве и обязал его выплатить штраф в размере 100 тысяч рублей (около 1400 долларов).

УКРАИНСКИЕ ПОРТЫ ХОТЯТ ПЕРЕДАТЬ В УПРАВЛЕНИЕ КИТАЙЦАМ

В Украине подыскивают потенциальных партнеров для реализации концессионных и инвестиционных проектов в морских торговых портах страны. В Министерстве инфраструктуры рассчитывают, что крупными инвесторами в морскую отрасль станут китайские партнеры.

Так, накануне глава профильного ведомства Владимир Омелян обсудил возможности инвестирования в портовую, железнодорожную и дорожную отрасль Украины с вице-президентом China Communications Construction Company (CCCC) господином Сун Жию (Sun Ziyu).

«Я глубоко убежден, что управлением объектами морской инфраструктуры эффективно может заниматься именно частный сектор. Поэтому мы активно ищем партнеров, которым мы могли бы передать в концессию морские порты Украины», — заявил министр на прошедшей встрече.

Одним из проектов, в которых может поучаствовать китайская сторона, является создание сети бетонных дорог между портами страны. В Министерстве уверены, что это «должен быть концессионный проект, где перевозки грузов фурами должны происходить на платной основе.  Доходы от которой будут направлены на обновление существующей и строительство новой инфраструктуры».

Китайская сторона отметила, что крайне заинтересована в реализации проектов на территории Украины и надеется на успешное сотрудничество.

«Учитывая Соглашение о свободной торговле Украины с ЕС, развитие транспортной инфраструктуры в Украине является высоким приоритетом для Китая. Поскольку в совокупности с Новым шелковым путем это значительно упрощает доступ китайских товаров на европейские рынки», — заявил вице-президент China Communications Construction Company (CCCC) Сун Жию.

В ПОЖАРЕ НА СУДНЕ ПОГИБ РОССИЙСКИЙ МАТРОС

Трагедия произошла в порту Петропаловска-Камчатского. Там горело судно «Предприимчивый». В результате происшествия на борту погиб вахтенный матрос.

Об этом сообщили в пресс-службе Спасательно-координационного центра Росморречфлота.

Инцидент произошел в ночь на 17 июня у причала №4 судоремонтного завода «Фреза». Сообщается, что в кают-компании «Предприимчивого» начался пожар. В огне погиб один из членов экипажа – матрос, находившийся на вахте.

В настоящий момент пожар на судне ликвидирован силами главного управления Министерства по чрезвычайным ситуациям России по Камчатскому краю.

По факту инцидента ведется проверка. Проводятся оперативно-следственные действия.

ЧЕРНОМОРСКИЕ ПОРТЫ УКРАИНЫ РЕШИЛИ ОБЪЕДИНИТЬСЯ

Порты, расположенные на украинском побережье Черного моря, в скором времени могут объединится для создания совместного туристического продукта.

С соответствующей инициативой выступили представители администрации морского торгового порта Одессы. На предприятии уверены, что лишь совместными усилиями украинские порты смогут достичь успехов в круизном бизнесе.

Проект объединения черноморских портов уже получил одобрение деятелей круизного бизнеса, — заявили в пресс-службе Одесского порта.

Инициатива одесситов вызвала одобрение директора по Черноморскому региону Теодора Патричи, который ознакомился с идеей в ходе  52-й генассамблеи MedCruise. Мероприятие накануне проводилось в столице Мальты – Валетте.

Грядущее объединение портов поддержали администрации других черноморских гаваней – Варны и Бургаса (Болгария), а также Констанцы (Румыния).

Стороны уже создали рабочую группу по реализации проекта и презентовли план действий на три года. Документ уже был заверен президентом MedCruise Айраном Диасом Пастором.

Администрации портов намерены направить на адрес крупнейших круизных операторов письмо с данными о том, что в Черноморском регионе – безопасно и их судам и пассажирам ничего не угрожает.

Также портовики намерены доказать, что их инфраструктура позволит принимать круизные суда всех типов.

Представители портов региона надеются, что осуществление регулярного круизногос судоходства возобновится в регионе в 2020 – 2021 годах.

ВЛАДЕЛЬЦА СТАНЦИИ, ОТКУДА ВЫШЕЛ КАТАМАРАН С ПЬЯНЫМИ ЛЮДЬМИ, СДЕЛАЛИ ВИНОВНЫМ В ИХ ГИБЕЛИ

Интересное развитие принимает трагедия с крушением катамарана с высокопоставленными волгоградскими сотрудниками ГИБДД. Напомним, что в результате недавней катастрофы на Волге погибло 11 человек.

Единственным задержанным в рамках расследования трагедии стал Леонид Жданов – владелец лодочной станции, с которой и вышел злополучный катамаран с пьяными гаишниками.

Вчера, 14 июня, Центральный суд Волгограда принял решение арестовать Л. Жданова на два месяца. Ареста владельца лодочной станции требовало следствие. Оно посчитало, что мужчина виновен в гибели 11 человек.

Директор лодочной станции и его защита категорически отрицают данные обвинения и настаивают на домашнем аресте. Адвокат Л. Жданова заявил, что его подзащитный не виновен и никак не мог предотвратить произошедшую трагедию.

Л. Жданов заявил, что во время оформления аренду транспортных средств на лодочной станции проводится лишь визуальный осмотр потенциальных судоводителей. Кроме того, на момент катастрофы сам директор находился дома и узнал о трагедии позже.

Напомним, что в результате столкновения катамарана и баржи на Волге погибло 11 человек. Авария произошла в ночь на 12 июня в районе грузового порта Ворошиловского района Волгограда. По предварительной информации, катамаран был перегружен. Как сообщается, на его борту перевозили 16 человек, а судно рассчитано только на 12 мест. Все пассажиры от удара судов — выпали за борт катамарана. В Росморречфлоте заявили, что баржа шла по фарватеру, и возможности для маневра у нее не было.

На борту судна отмечали день рождения майора ГИБДД Виталия Неграша. Судном управлял его владелец — Дмитрий Хахалев. В прошлом он занимал пост главы Калачевского района Волгоградской области.

Как выяснилось, 15-метровый катамаран двигался в полной темноте без включенных опознавательных огней. У судоводителя отсутствовали документы с лицензией на перевозку людей. Пассажиры обслуживались без билетов и бортовых списков, а на самом катамаране не хватало спасательных жилетов.

Результаты экспертизы показали, что капитан судна был пьян. В крови Хахалева обнаружили 2,17 промилле алкоголя, что соответствует средней степени опьянения.

Как отмечает источник, при столкновении двух судов пятеро пассажиров затонувшего судна выпрыгнули из окон до того, как оно скрылось под водой.

Девять тел были найдены в затонувшем катамаране, который отнесло от места ЧП на шесть километров ниже по течению реки.

По факту произошедшего правоохранительные органы возбудили уголовное дело по статье 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения водного транспорта, повлекшее по неосторожности гибель двух или более лиц»).

УКРАИНСКИЙ БОЦМАН ЗАБАРРИКАДИРОВАЛСЯ НА СУДНЕ И ИСТРЕБОВАЛ ЗАРПЛАТУ ОТ СУДОВЛАДЕЛЬЦА

Редкий пример настойчивости и решительности проявил украинский боцман Игорь Хвастов, который забаррикадировался на своем судне и в течении нескольких месяцев буквально шантажировал своего работодателя – компанию MD Shipping CO. Ltd.

Необычная стратегия моряка привела к успешному исходу. Так боцман получил свои деньги от работодателя, давно включенного в «черный список». Об этом сообщили на сайте одной из провозащитных организаций.

Напомним, что занятный во всем смыслах инцидент произошел на борту судна «Welbeck» (IMO: 8721478, флаг Камбоджи) стоящего в акватории Ильичевского судоремонтного завода.

Свою акцию протеста боцман начал еще в феврале месяце. Тогда он забаррикадировался на судне и отказался его покидать, пока не получит все деньги, причитающеюся за работу по контракту.

Отметим, что боцман Хвостов жаловался на своего работодателя в правоохранительные органы, которые не предприняли никаких мер для отстаивания трудовых прав украинца.

Осознав свою беспомощность, моряк решил «взять судьбу в свои руки» и пойти на радикальные меры. Боцман задраил свою каюту и отказался выходить, пока не получит свои деньги.

Судовладелец пошел в «контратаку», снял моряка с продуктового довольствия и пытался выгнать с борта. Однако, «долгая осада» дала свои плоды. Неблагонадежный работодатель и моряк договорились об условиях разрешения конфликта и заключили «мировую».

В настоящий момент Игорь Хвостов получил свои заработанные деньги в полном объеме и готовится покинуть место добровольного заточения, после перечисления на его счет суммы задолженности.

УВИДЕЛ РОССИЮ И УМЕР: НА ВЕРНУВШЕМСЯ С КУРИЛ СУДНЕ НАШЛИ МЕРТВОГО ЯПОНЦА

На борту судна, прибывшего в Японию с Южных Курил, обнаружили тело 78-летнего японца. Мужчина скончался при не выясненных обстоятельствах после посещения острова Итуруп.

Труп японца обнаружили на борту судна «Этопирика», на котором члены официальной делегации из страны Восходящего солнца посещали российские острова.

Так, японская делегация в рамках безвизовых обменов с РФ пребывала на Курилах с 6 по 8 июня. 40 гостей из Азии посещали могилы своих предков, оставшихся на Итурупе.

«8 июня судно «Этопирика» отправилось в обратный путь. Вечером того же дня оно встало на рейд порта Южно-Курильска (о. Кунашир), чтобы утром 9 июня направиться к Хоккайдо (Япония). Рано утром 9 июня экипаж судна сообщил, что в третьем часу ночи в помещении помывочной бассейна на судне нашли мертвым 78-летнего участника делегации», — заявили представители российских властей.

Отметим, что японцы не допустили российских полицейских и судмедэкспертов на судне и взялись расследовать смерть своего соотечественника самостоятельно.

РЫБАКИ И МОРЯКИ — ПЕРВЫЕ В ТОП-10 САМЫХ ОПАСНЫХ ПРОФЕССИЙ

Картинки по запросу рыбаки россия погиблиРыбаки на первом месте, моряки — на шестом в списке самых опасных профессий в Российской Федерации. К такому выводу пришли в Росстате, согласно статистике агрегатора вакансий нового поколения Adzuna.

В рейтинге самых опасных профессий в РФ первое место занимает профессия рыбка. Коэффициент погибших на сто тысяч работников по этой специальности получился самым высоким — 40,3. В прошлом году погибло 17 представителей этой профессии.

Отмечается, что средняя зарплата рыбака в России составляет 38,9 тысячи рублей в месяц (около 530 евро).

На второе и третье места попали строители (погибло в 2017 году — 214 человек) и водители (на рабочем месте умерло 39 человек).

Картинки по запросу крушение судна 2017На шестом месте после лесорубов (19 смертей, коэффициент 15,7 на сто тысяч работников, средний заработок 37,4 тысячи рублей, или около 510 евро), шахтеров (128 погибших, 12,9 — на сто тысяч, зарплата в среднем 51,8 тысячи рублей, или около 705 евро), оказались моряки.

В 2017 году в рейсе погибло восемь представителей этой профессии. Сообщается, что средняя зарплата моряка в России составляет 331,4 тысячи рублей, или около 4515 евро).

Только в апреле (19 числа) 2017 года в результате крушения сухогруза «Герои Арсенала» в акватории Черного моря, 11 человек пропали без вести. Всего на борту судна находились 12 моряков — двое россиян, девять украинцев и один гражданин Грузии. Только один человек был спасен в результате поисково-спасательной операции. Моториста подняли из воды с признаками сильного переохлаждения.

В ТОП-10 самых опасных также попали фермеры, пилоты, мусорщики и рабочие на заводах обрабатывающей промышленности.

Всего в 2017 году на рабочих местах, как показывают данные Adzuna, погибла 1 тысяча 138 человек.

РОССИЙСКИЙ МАТРОС СТРАШНЫМ ОБРАЗОМ ПОГИБ НА СУДНЕ «АНИВА»

Трагический случай произошел на борту судна «Анива» (собственник ЗАО «Остров Сахалин», порт приписки Невельск). Во время рейса погиб один из членов экипажа – матрос. Об этом сообщили в пресс-службе морского спасательно-координационного центра Владивосток.

Сообщается, что 9 июня из-за неконтролируемого смещения траловой доски матрос получил травму головы, несовместимую с жизнью.

Инцидент произошел во время осуществления движения в Японском море. Судно «Анива» шло в южнокорейский порт Пусан для проведения ремонта, а также смены команды.

Однако, трагедия резко поменяла планы экипажа и судовладельца, после чего траулер развернулся и направился в порт Корсакова. Там тело погибшего матроса было передано на судмедэкспертизу, а коллеги ушедшего моряка пообщались с представителями следствия.

ЧЕТВЕРО СПАСАЮТ ТОНУЩЕЕ СУДНО «HAKSA», А ОСТАЛЬНЫЕ РЕЛАКСИРУЮТ В ПОРТУ

Грузовое судно под названием «Haksa» (флаг Палау, IMO: 9070503, год постройки 1993) потерпело крушение у берегов острова Якуба в Адриатическом море.

В корпусе плавсредства образовалась пробоина и на борт начала поступать вода.

Сообщение о происшествии поступило с судна на берег в воскресенье рано утром. Сигнал SOS получили морские службы Хорватии.

К месту кораблекрушения направился итальянский танкер «Valcadore», который находился вблизи с аварийным судном «Haksa», морская полиция и катер капитании Сплит.

Начальник управления морской полиции города Йосо Вуйич сделал следующее заявление: «В круизный порт Сплит были доставлены восемь членов экипажа тонущего судна. Их разместили в помещениях морской полиции в порту со всеми удобствами, в том числе душем и кондиционером». 

Остальные пятеро моряков, в том числе и капитан судна «Haksa», — остались на борту. Они откачивали воду и следили за грузом. Судно перевозило 3 тысячи тонн минеральной руды, на его борту находилось 70 тонн топлива и масла.

Как сообщает worldmaritimenews.com, на судне работали моряки из Турции и Индии.

Сообщается, что решается вопрос с буксировкой плавсрества в порт.

Предварительной причиной аварии называют «усталость» материала, поскольку судно «Haksa» было построено в 1993 году.

ФОРМАЛЬНОСТИ В МОРСКОМ СУДОХОДСТВЕ ХОТЯТ УПРОСТИТЬ

Вопросы упрощения формальностей в морском судоходстве эксперты обсудили на 42-й сессии Комитета Международной морской организации (IMO) в Лондоне.

На сессии IMO обговорили поправки к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года; применение концепции единого окна; пересмотр Компендиума IМО по облегчению электронного бизнеса;  а также был произведен анализ отчетов и информации по спасенным в море.

Более всего на сессии IMO было приковано внимание к внедрению технологий и применению концепции единого окна для облегчения подачи информации с судна.

На мероприятии презентовали  систему единого окна в Норвегии – SafeSeaNet Norway (SSNN), что передает информацию с судна в электронном виде в адрес норвежских государственных органов. Планируется, что в ближайшее время на борту судна внедрят автоматическую систему формирования информации. Кроме того, эту информацию будут подавать в единое окно.

Особое внимание Комитет уделил проблеме увеличения числа жертв среди мигрантов при попытках переправляться морем. Был рассмотрены меры по обеспечению безопасности в этой области.

Кроме того, был рассмотрен вопрос о коррупции в портах. Эксперты уточнили, что капитаны неохотно сообщают об этих фактах открыто. В связи с этим в 2017 году Морская антикоррупционная сеть (MACN) разработала онлайн платформу, которая использует механизм анонимной отчетности для сбора сведений. Более 19 тысяч случаев было зафиксировано с момента ее запуска.

КИТАЙ СКУПИЛ ХОРВАТСКИЕ ПОРТЫ

Правительство Китая продолжает интегрироваться в транспортную систему Европы. Накануне стало известно, что китайская сторона стала новым собственном крупнейших портов Хорватии – Задара и Риеки.

Об этом стало известно накануне от министра морских дел Хорватии Томислава Михотича.

Представитель правительства официально подтвердил информацию о том, что Китай стал совладельцем порта Задар и намерен выкупить долю в порту Риеки.

«Морской порт Задар подпишет контракт о совледельстве с китайскими партнерами в ближайшие дни», — заявил Михотич.

Столь масштабные инвестиции в экономику Хорватии китайская сторона сделала ради обеспечения бесперебойной доставки своих товаров в другие европейские страны.

Министр отметил, что порт Задар станет для Китая логистической точкой, от которой начнется усиление торговых связей страны со «Старым Светом».

ИТАЛЬЯНСКИЕ ПОРТЫ ТЕПЕРЬ ЗАКРЫТЫ ДЛЯ СУДОВ СО СПАСЕННЫМИ БЕЖЕНЦАМИ

В Италии приняли решение отказывать в приеме всем судам некоммерческих организаций, осуществляющих поисково-спасательные операции в акватории Средиземного моря.

С данной инициативой выступил министр внутренних дел и вице-премьер Маттео Сальвини.

Глава профильного ведомства заявил, что Италия не допустит в свои порты суда  неправительственных организаций, занимающихся спасением мигрантов в акватории Средиземноморья.

Однако, военным судам европейских гуманитарных миссий, а также местной инициативы «Маре сикуро», в заходе в итальянские порты не отказана. Плавсредствам официальных ведомств разрешено швартоваться в итальянских портах без ограничений.

ОДИН ИЗ КРУПНЕЙШИХ ПОРТОВ НА КРАСНОМ МОРЕ МОЖЕТ БЫТЬ УНИЧТОЖЕН В ХОДЕ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ

В Йемене наблюдается очередная эскалация конфликта между правительством страны, силами Объединенной Арабской коалиции и повстанцами-хуситами.

Так, вооруженные силы арабских стран пошли в наступление на порт Ходейды – один из крупнейших на Красном море. Так, его акватория контролируется хуситами и является их базой, с которой они осуществляли атаки на военные и гражданские суда.

Порт Ходейда является крупнейшим в Йемене. Именно через него в страну попадают 70% всех заграничных грузов. Однако, с эскалацией конфликта, сам порт может быть уничтожен, а жители страны столкнутся с гуманитарной катастрофой.

В ситуацию уже вмешалась мировая общественность, призвавшая стороны конфликта к умиротворению. Так, директор Всемирной продовольственной программы (ВПП) ООН Дэвида Бисли отметил, что порт Ходейда является источник продовольствия и медикоментов для 19 миллионов жителей Йемена и его работа – жизненно важна.

«Около 19 млн йеменцев — 70% населения страны — полагаются на продовольствие, завозимое на коммерческой и гуманитарной основе через Ходейду. Жизненно важно, чтобы порт и другая гражданская инфраструктура продолжали действовать», — заявил  Бисли.

ITF БОРЕТСЯ С СЕКСУАЛЬНЫМИ ДОМОГАТЕЛЬСТВАМИ В XPO

Сотрудники одной из крупнейших компаний в отрасли XPO Logistics испытывают насилие и дискриминацию на рабочих местах. Компания входит в десятку ведущих мировых компаний в области управления цепочками поставок.

Дискриминация — это негативное отношение, предвзятость, насилие, несправедливость и лишение определённых прав людей по причине их принадлежности к определённой социальной группе.

Насилие — преднамеренное применение физической силы или власти, действительное или в виде угрозы, направленное против себя, против иного лица, группы лиц или общины. Результатом этого являются телесные повреждения, смерть, психологическая травма, отклонения в развитии или различного рода ущерб.

Эту проблему в компании знают, но не решают. Вмешаться в ситуацию попытались представители Международной федерации транспортников (МФТ/ITF) и Европейской федерации транспортников (ЕФТ), а также профсоюза UGT Spain.

В ITF отметили, что к ним неоднократно обращались с жалобами на сексуальные домогательства начальства, а также на опасные условия труда.

Сотрудник XPO рассказал, что один их менеджеров среднего звена компании, не занимающий высокую должность, постоянно кричал и оскорблял сотрудников.

«Некоторые начальники даже позволяют себе комментировать физические недостатки персонала, а все приказы отдаются в откровенно грубой форме. Бесчисленное количество раз мы видели, как менеджеры отпускали комментарии о внешнем виде женщин-работниц. Они даже позволяли себе неподобающие физические контакты. Когда это было доведено до сведения руководства, сотрудниц назвали «неженками» и попросту замяли дело», — делится сотрудник компании.

Также сообщается о случае, когда в XPO сотрудница умерла после того, как в течение часа руководство отказывало в оказании медицинской помощи. Самое непредсказуемое то, что ее коллегам пришлось переместить тело и продолжить работу.

Несмотря на все эти факты политика компании не поменялась.

Данная проблема была детально изучена экспертами. После этого представители ITF и UGT Spain подготовили подробный отчет, который обнародовали на Рабочем дне XPO в Лионе.

Представители отрасли считают, чтобы побороть проблему домогательства на рабочих местах, необходимо принять Конвенцию Международной организации труда (МОТ) о насилии в сфере труда.

Как отмечают в РПСМ, в Конвенции МОТ подчеркивается, что преследования и насилие, в том числе гендерное, не являются нормальным условием выполнения какой-либо работы. Они неприемлемы ни при каких обстоятельствах. «В ней формулируется последовательный, принятый на международном уровне подход к борьбе с насилием и преследованиями в сфере труда. Принятие этого документа поможет сделать рабочие места более здоровыми и безопасными, и улучшить трудовые отношения», — считают эксперты.

ВИЗЫ ДЛЯ МОРЯКОВ МОГУТ ВОВСЕ ОТМЕНИТЬ

В последнее время морякам создали такие условия, что они вынуждены получать визы практически на таких  же основаниях, как и обычные туристы. Это создает для них определенные трудности. В связи с этим, планируется на 44-ом конгрессе Международной федерации транспортников (МФТ/ITF) поднять вопрос об упрощении визовой политики по отношению к членам экипажей морских судов.

Конгресс будет проходить с 14 по 20 октября 2018 года в Сингапуре.

Соответствующую резолюцию Российского профсоюза моряков (РПСМ), как они отметили на своем официальном сайте, поддержали коллеги из Норвегии, Хорватии, Литвы, Греции и Индии.

На сегодняшний день в большинстве случаев моряки сталкиваются с проблемами при получении визы для въезда в Шенгенскую зону.

При подписании контракта и оформлении документов может фигурировать одно судно и один порт посадки моряка на него. В последний момент ситуация может поменяться (изменен порт захода, меняется судно) и необходимо в срочном порядке переделывать документы и те же визы. На это уходит много времени или зачастую моряк нарушает так называемое правило «страны въезда». А это в дальнейшем грозит отказом в оформлении визы.

Заместитель председателя Вадим Иванов уточнил: «Необходимо создать такие условия, чтобы морякам вовсе не приходилось оформлять визы. К примеру, раньше было удобно, что вместо удостоверения личности моряка (УЛМ) у членов экипажей был паспорт моряка. На сегодняшний день в идеале стоит отказаться от виз и использовать исключительно УЛМ и судовую роль».

Следует отметить, что ранее данный вопрос уже поднимали представители Европейской федерации транспортников (ЕФТ) и Европейской Ассоциации судовладельцев (ECSA).

К примеру, в ЕФТ  уверены, что моряки должны быть выделены в отдельную категорию путешественников.

«Чтобы судоходная отрасль функционировала эффективно и защищала достойные условия жизни и работы моряков, важно облегчить их перемещение по Шенгенской зоне, чтобы они могли беспрепятственно прибывать на судно, репатриироваться и сходить на берег», – считают в Федерации.

.

.

.

Комментировать