Рейтинг@Mail.ru
Июл 16, 2018 11:43

ИНТЕРЕСНЫЕ НОВОСТИ ОТ ПАРТНЕРА

SEAFARERS JOURNAL ПРЕДСТАВЛЯЕТ ФЛОТСКИЕ НОВОСТИ

Источник:  www.SeafarersJournal.com

ИРАН «ТОНКО НАМЕКАЕТ» НА ОБМЕНЕ УКРАИНСКОГО МОРЯКА НА ИХ ШПИОНА: ЧЕГО ЖДЕТ УКРАИНА?

В очередной петиции о спасении украинского моряка Андрея Новичкова, которому грозит в Иране смертная казнь через повешение, неравнодушные просят президента Украины допустить обмен иранского шпиона Али Джедуея на Андрея. А также настаивают на ускорении этого вопроса.

Чтобы петиция попала на стол к президенту, под ней должно подписаться 25 тысяч человек.

В частности, в петиции просят: «Рассмотреть вопрос о помиловании гражданина Ирана Али Джедуея, который был обвинен в шпионаже и приговорен в Украине. Рассмотреть вопрос об ускорении проведения обмена гражданина Украины Андрея Новичкова на гражданина Ирана Али Джедуея. Привлечь к делу обмена Министерство юстиции Украины и Генеральную прокуратуру Украины».

Петицию инициировали сразу после того, как Андрея Новичкова повторно арестовали. Его задержали 25 июня, в день, когда решением Орджоникидзевского районного суда города Харькова был объявлен приговор гражданину Ирана Али Джедуею.

«Иранская сторона неоднократно высказывала пожелание обмена Андрея Новичкова на гражданина Ирана Али Джедуея», — говорится в тексте петиции.

Подписать петицию, в которой президента просят спасти украинского моряка, можно по ссылке: https://petition.president.gov.ua/petition/45794.

Как передавал Seafarers Journal, украинский моряк Андрей Новичков, которого снова взяли под стражу в Иране по обвинению в смерти на судне «Arezoo» (флаг Ирана, порт приписки Qeshm) иранского коллеги, и которому грозит смертная казнь через повешение, — прекратил голодовку. Это была уже третья по счету голодовка, чтобы привлечь внимание властей к произволу, который происходит.

Андрей Новичков абсолютно невиновный в случившемся, но может понести самое суровое наказание за то, чего не совершал.

ЗА ДВЕ НЕДЕЛИ ПО ПУТИ В УКРАИНУ БЫЛО ЗАДЕРЖАНО БОЛЕЕ 60 СУДОВ

Последние две недели выдались одними из наиболее напряженных в истории судоходства в Азовском море. Так, в регионе для досмотра было задержано 63 судна, направляющихся в порты Мариуполя и Бердянска.

Установлено, что суда были задержаны не только в акватории Азовского моря, но и во время ожидания прохождения по Керченскому проливу. Кроме того, пограничные суда РФ чаще всего задерживают не украинские суда, а суда под флагами третьих стран.

Об этом во время своего выступления на трибуне Верховной Рады заявил народный депутат Тарас Батенко.

В сложившейся ситуации политик винит украинскую сторону, которая бездействовала и ничего не смогла противопоставить действиям РФ в Азовском море.

В ходе своего выступления перед парламентариями Т. Батенко призвал к отмену действующей правовой базы, определяющей порядок осуществления судоходство в Азовском море и в Керченском проливе.

Батенко и члены его депутатской группы ранее направляли на имя премьер-министра Владимира Гройсмана свой план противодействия действиям РФ в регионе, однако получили формальные отписки  о том, что проблемные вопросы «прорабатываются» рядом министерств.

Отметим, что за последние недели кризис на Азовском море достиг своего пика. В период с 17 мая по 10 июля суда береговой охраны РФ 63 раза останавливали для досмотра суда, шедшие в украинские порты.

УКРАИНА НАМЕРЕНА ЗАДЕРЖИВАТЬ РОССИЙСКИЕ СУДА И ВВЕСТИ САНКЦИИ ПРОТИВ ПОРТОВ СТРАНЫ

В Украине намерены решить кризис в Азовском море, связанный с участившимися задержаниями российским ФСБ судов, которые направляются в порты Мариуполя и Бердянска.

Так, министр инфраструктуры Владимир Омелян настаивает, чтобы по поводу «азовского кризиса» был собран Совет национальной безопасности и обороны.

По мнению главы ведомства, СНБО должно рассмотреть вопрос о безосновательных дополнительных проверках представителями Российской Федерации судов, направляющихся в Украину.

Данную точку зрения В. Омелян высказал после окончания очередного заседания Кабинета Министров Украины.

«Я все-таки считаю, что этот вопрос должен быть рассмотрен на уровне СНБО. Сегодня мы тоже это нарушили на Кабинета министров. Мы фиксируем с апреля этого года регулярные осмотры с целью остановки всех судов, идущих в направлении мариупольского и бердянского морских портов. Мы понимаем, что РФ делает это умышленно для того, чтобы заставить судовладельцев поменять порты и свои маршруты», — заявил Владимир Омелян.

Министр инфраструктуры сформировал свою позицию по формированию позиции Украины в отношении «азовского кризиса». В.Омелян считает, что власти страны должны применять меры, зеркальные российским. То есть, Украина также должна задерживать суда, направляющиеся в Россию и ввести новые санкции против страны.

«По моему мнению, должны быть наложены как минимум санкции на те российские порты, которые находят в бассейне Черного моря со стороны европейских стран и других государств», — добавил В. Омелян.

В АЗОВСКОМ МОРЕ ПЕРЕХВАЧЕНЫ НОВЫЕ СУДА

Из Азовского моря продолжают приходить тревожные новости. Так, за последние сутки в акватории было задержано два судна.

Суда Пограничной службы ФСБ перехватили два плавсредства в ночь на 13 июля.

Об этом сообщил украинский морской эксперт Андрей Клименко, занимающийся мониторингом осуществления судоходство в Азовском и Черном морях.

Первый инцидент произошел 13 июля около 1:00 примерно в 12,5 морских милях (23 км) к северо-востоку от Бердянской косы. Тогда был задержан греческий балкер «MARIKANA», который направлялся в Бердянск. Отметим, что перед инцидентом судно было вынуждено ожидать захода в Азовское море через Керченский пролив более суток.

Второй случай задержания зафиксирован в 12 морских милях (22 км) к северо-востоку от Бердянской косы. В этот раз на два часа задержали немецко-турецкий сухогруз «FARSLAN 5», который направлялся из Мариуполя в Триполи (Ливан).

Оба судна и их экипажи, по традиции, досмотрели и отпустили. Официальных комментариев от российской стороны также не последовало.

В МАРИУПОЛЕ ПОДСЧИТАЛИ СВОИ УБЫТКИ ОТ ДЕЙСТВИЙ РОССИИ НА АЗОВСКОМ МОРЕ

Администрация морского торгового порта Мариуполя назвала приблизительную сумму убытков от массовых задержек судов в Азовском море со стороны РФ.

Заявлено, что за первый квартал 2018 года бюджет Мариупольского порта недополучил 54 миллиона гривен или 387 тысяч тонн грузов.

Об этом сообщили в пресс-службе Мариупольского порта.

«С мая ФСБ России начало задержки и уходы в Керченском проливе и в Азовском море судов, следующих в/из Мариупольского порта. Ожидание таких уходов и сами уходы занимают более суток. Стоимость простоя судов в зависимости от их параметров колеблется в размере от 5 тысяч до 15 тысяч долларов в сутки», — заявили представители администрации Государственного предприятия.

Отметим, что судовладельцы отказываются отправлять свои суда в Мариуполь, опасаясь, что из-за задержек в Азовском море и увеличению расходов на содержание судов. Также некоторые владельцы судов отказываются от прохождения Керченского пролива, опасаясь международных санкций.

УКРАИНА БОЛЬШЕ НЕ ХОЧЕТ СОТРУДНИЧАТЬ С РФ В АЗОВСКОМ МОРЕМ ИЗ-ЗА АКТИВНОГО ДОСМОТРА СУДОВ?

В Верховной Раде Украины зарегистрирован проект Закона»О денонсации договора о сотрудничестве с РФ в Азовском море».

Соответствующий документ был накануне подан в украинский парламент одной из депутатских групп.

Проект закона о пересмотре договора между Украиной и Россией о совместном пользовании водами Азовского моря и Керченского пролива был подан руководству парламента 10 июля.

«Мы требуем от президента Украины срочно подать в Верховную Раду проект Закона «О денонсации договора между Украиной и Россией о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива».  Также в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи закона Украины о Национальной безопасности Украины, обратиться с посланием к Раде по внутреннему и внешнему состоянию Украины в связи со строительством моста через Керченский пролив и агрессивными действиями РФ в Азовском море», — заявили депутаты.

В настоящий момент текст законопроекта и пояснительная записка к нему – отсутствуют.

Напомним, что Украина и Россия заключили договор о сотрудничестве при использовании Азовского моря еще в 2003 году. Тогда правительства решили, что воды региона – исторически внутренние.

Отметим, что сотрудники ФСБ России в период с 29 апреля осуществили 93 задержания судов для последующего досмотра.

Заявлено, что в акватории Азовского моря перехватывали не только украинские суда, но и плавсредства под флагом третьих стран

ОБМЕНЯЮТСЯ ЛИ УКРАИНА И РОССИЯ ЗАДЕРЖАННЫМИ МОРЯКАМИ?

В делах об освобождении украинских и российских моряков наблюдается небольшой прогресс. Так, российская сторона предлагает обменять задержанных членов экипажей.

Данное предложение поступило от крымского омбудсмена Людмилы Лубиной, которая предлагает своей украинской коллеге Татьяне Москальковой обменяться задержанными моряками.

О возможности обмена задержанных в Крыму украинских моряков с судна «ЯМК-0041» на задержанных в Украине граждан РФ с судна «Норд», сообщает правозащитная организация Crimean Human Rights Group (CHRG).

В СМИ также появились цитаты из письма Лубиной к Москальковой. Правозащитница сообщает о визите в СИЗО-1 в г.Симферополе, где содержится капитан задержанного украинского судна Виктор Новицкий.

Л. Лубина заявляет, что украинский капитан попросил чиновницу о содействии в обмене его и его команды на задержанных в Украине российских граждан.

«Целью направления письма является принятие участия и оказание содействия должностными лицами РФ в судьбе капитана Новицкого и членов экипажа задержанного украинского судна «ЯМК-0041», — отмечено в сообщении правозащитной организации Crimean Human Rights Group.

Отметим, что представители властей обеих стран официально появившуюся информацию не комментируют.

ЗА ЗАДЕРЖАННЫХ В КРЫМУ УКРАИНСКИХ МОРЯКОВ ВСТУПИЛСЯ ЭКС-ПРЕЗИДЕНТ УКРАИНЫ

Судьба задержанных в Крыму моряков с судна «ЯМК-0041» волнует все больше украинцев. Так, вступиться за удерживаемых на полуострове жителей Очакова решил президент Украины (занимал пост с 1994 по 2005 год) – Леонид Кучма.

Он принял решение лоббировать вопрос об освобождении украинских моряков, задержанных 4 мая у берегов Крыма.

Информацию о получении поддержки Л. Кучмы в переговорах о возвращении рыбаков на родину подтвердил мэр города Очакова – Гордей Белов.

«Уважаемый Леонид Данилович! Спасибо Вам за помощь в решении вопроса, об освобождении из-под стражи ФСБшных заключения четырех Очаковских рыбаков в АР Крым. Также, от имени жены капитана судна «ЯМК-0041» Новицкой Татьяны, которая лично от себя и от имени всех жен рыбаков Скрипник Зинаиды, Колисниченко Светланы, Отичко Юлии и Колесниковой Елены передают вам слова глубокой благодарности и веры в то, что с вашей помощью их мужчин окончательно освободят и они вернутся к своим семьям в Очаков», — написал мэр в своем профиле в одной из социальных сетей.

Отметим, что глава Очакова не уточнил, каким именно образом президент помогает его землякам.

ТАК ПУСТЯТ ЛИ УКРАИНСКОГО ОМБУДСМЕНА ВСЕ-ТАКИ К МОРЯКАМ С «ЯМК-0041»?

Ответ на неоднократные запросы Уполномоченному по правам человека России о местонахождении украинских моряков с судна «ЯМК-0041» украинский омбудсмен Людмила Денисова получила только 10 июля.

Судно с украинцами была задержано у берегов мыса Тарханкут еще 4 мая. Судьба моряков на сегодняшний день не известна. Судно, как утверждает российская сторона, нарушило запрет на вылов камбалы на шельфе. В отношении капитана судна В. Новицкого было возбуждено уголовное дело о браконьерстве. Моряк находится в СИЗО Симферополя и ему грозит до 5 лет лишения свободы. Остальных его коллег допросили в Балаклаве и отпустили. Сейчас они находятся в Севастополе, но домой уезжать им запрещено. На судно «ЯМК-0041» был наложен арест.

Уполномоченный на своем сайте сообщила: «Я неоднократно обращалась к омбудсмену РФ Татьяне Москальковой. Так, 16 мая было направлено обращение с просьбой установить местонахождение моряков и объяснить причины их задержания, а также проверить условия содержания и предоставления украинцам медицинской помощи».

«Еще одно письмо российской стороне было направлено 25 июня. В нем я выразила обеспокоенность информацией о том, что рыбаки начали голодовку, и попросила поспособствовать моему личному визиту к гражданам Украины», — уточнила Л. Денисова.

Ответ на этот запрос был получен только 10 июля В нем говорится: «Вашу просьбу о посещении данных граждан Украины направлено на рассмотрение в компетентные органы».

РОССИЙСКИЙ КАПИТАН ЕДВА НЕ УМЕР НА СУДНЕ, НО НЕ ПОКИНУЛ ЕГО

В Россию вернулся капитан печально известного судна «Профессор Меграбов» Сергей Лагунов, который 13 месяцев провел на борту вверенного ему плавсредства. За это время моряк едва не умер на судне, однако не покинул его.

Капитан С. Лагунов оставался на судне, застрявшем в китайском порту, более года. За это время он выживал за собственный счет без надежды на помощь, поскольку его судовладелец – «Росморпорт», бросил его на произвол судьбы.

Однако, подвигом российского моряка заинтересовались СМИ, которые и заставили компанию-владельца разрешить ситуацию и прислать на борту «Профессора Меграбова» замену.

«Счастливо оставаться. Прощаться пришел с тобой. 14 месяцев. Брат ты мой по несчастью. Но я тебя не подвел, не подвел — хозяев твоих нашел. О оброс. Ладно, старина, давай. Я вахту сдал, а твоя эпопея еще будет продолжаться. Вот действительно, судьбы пароходов и людей», — заявил капитан С. Лагунов, покидая судно.

Моряк более года пробыл в Китае на брошенном судне.

«Всех устраивала такая ситуация — есть человек, наблюдает, денег не просит, есть не просит. Сидит и ладно. Ситуация была перманентно замороженная», — прокомментировал ситуацию С. Лагунов.

Моряк даже не пожаловался на процедуру передачи судна, которая прошла с нарушениями. С. Лагунов хотел задержаться и закончить «свою миссию» согласно правилам, однако ему пригрозили депортацией.

Капитан вернулся на родину спустя 14 месяцев пребывания в китайском Даляне. На родине его встречала жена и дочь, которые не скрывали своих эмоций по его прибытию в порт Владивостока.

Отметим, что капитан С. Лагунов несмотря на свои 68 лет и на неудачный опыт на «Профессоре Меграбове» не собирается засиживаться на берегу и планирует уходить в новый рейс.

УКРАИНСКИЕ МОРЯКИ С «STS-50» ИЗБЕЖАЛИ НЕВОЛИ В ИНДОНЕЗИИ И НАПРАВЛЯЮТСЯ ДОМОЙ

В Индонезии освободили двух украинских моряков, арестованных в составе экипажа судна «STS-50».

Приятную новость накануне официально подтвердил начальник консульского Управления обеспечения МИД Василий Кирилич.

«Миссия консула выполнима: двое украинских моряков, задержанных в Индонезии, возвращаются в Украину. Но — не завершена. Должны вернуться все, кто ограничен в таком праве», — написал дипломат в своем профиле в одной из социальных сетей.

Как ранее сообщал Seafarersjournal, судно  STS-50 было арестовано в Индонезии в апреле 2018 года. Позже стало известно, что в составе моряков находятся два украинца. Судно и его экипаж находились в международном розыске за осуществление незаконного рыбного промысла.

РОССИЙСКОГО КАПИТАНА ХОТЕЛИ ЛИШИТЬ РАБОТЫ ИЗ-ЗА ДОЛГОВ ПЕРЕД ДЕТЬМИ

Еще одного российского моряка поймали на систематической неуплате алиментов своим детям. К административной ответственности был привлечен капитан, работающий на судах у побережья Черного моря.

Сообщается, что отдел судебных приставов Ставрапольского края добился возмещения долгов по алиментам от капитана. Мужчина не платил деньги своим детям на протяжении двух последних лет.

Добиться возмещения долгов не удавалось до того момента, пока судебные приставы не выяснили, что неплательщик является капитаном судна.

Согласно нормам законодательства, должника ограничили в праве управления судном. Капитан, узнав, что потерял свое судно в разгар туристического сезона, сразу же погасил всю сумму задолженности перед детьми.

В настоящий момент российский капитан продолжает осуществлять профессиональную деятельность.

УКРАИНСКИЙ МОРЯК С СУДНА «TREDECIM» ОКАЗАЛСЯ ПЛЕННИКОМ НА СУДНЕ И ЕЩЕ ОСТАЛСЯ ДОЛЖНЫМ КРУПНУЮ СУММУ ДЕНЕГ

В Украину прибыл член экипажа судна «Tredecim», брошенного судовладельцем в Японии. Об этом сообщили представители российского профсоюза моряков, которые ранее курировали отправку домой коллег украинца – трех моряков из России.

Сообщается, что украинский моряк был репатриирован из Японии в Украину сегодня, 13 июля. Процесс отправки члена экипажа проблемного судна контролировался представителем  Международной федерации транспортных рабочих в Японии Фусао Охори.

Напомним, что россияне с судна «Tredecim» вернулись домой еще в начале июля. Однако, с украинских гражданином вышла «заминка».

«Задержка в репатриации была связана с переливом части топлива с судна «Tredecim» в акваторию порта Вакканай. Украинский моторист без разрешения старшего механика ночью перекачивал топливо в машинном отделении. В связи с этим экипаж, который был готов лететь на родину, задержали», — пояснили ситуацию в РПСМ.

На судне проходило расследование, по результатам которого моряк был признан виновным в нарушении. Члену экипажа назначили штраф в размере 5 тысяч долларов.  В настоящий момент украинец добирается домой из Японии.

Напомним, что информация о бедственном положении моряков с судна «Tredecim» появилась в июне этого года. Экипаж из трех россиян и одного украинца заявлял о том, что они были брошены вместе с судном в Японии. Моряки заявляли о долгах по зарплате в 80 тысяч долларов, дефицит продовольствия и питьевой воды. Разрешить проблемную ситуацию удалось благодаря огласке, за которой последовала помощь от международных и дипломатических организаций.

МОРЯК, СОСТОЯВШИЙ НА УЧЕТЕ В НАРКОЛОГИИ, — УПРАВЛЯЛ СУДНОМ

Капитан управлял туристическим судном в Марий Эл, находясь на учете в наркологическом отделении.

В наркологии моряку поставили диагноз «пагубное употребление каннабиноидов». Прокуратура установила, что при этом диагнозе он имеет право на управление судном.

При этом, сотрудники прокуратуры заявили, что капитан, управляя судном в состоянии наркотического опьянения, создавал угрозу жизни и здоровью окружающих, а также судоходству в регионе.

В связи с этим, прокуратура потребовала лишить данного гражданина права управления судном.

Сообщается, что в 2018 году Марийской транспортной прокуратурой было выявлено 7 случаев, когда права на управление судно выдавали лицам, которые страдают алкогольной зависимостью.

В каждом таком случае прокурор требовал в суде лишения прав.  На данный момент суд удовлетворил только 3 обращения.

ПОМОЩЬ ПОНАДОБИЛАСЬ ОДЕССКИМ МОРЯКАМ С СУДНА «FREEDOM»

Владелец судна «FREEDOM» (ІМО: 8943533 флаг Того, новое название PROMISS) — компания «STE HAWK STAR SHIPPING» — не выполняет взятые на себя обязательства перед членами экипажа. Об этом пожаловались сами моряки — граждане Украины.

Четыре одессита рассказали представителям Международной федерации транспортников (МФТ/ITF), что около 3 месяцев не получали заработную плату.

Координатор ITF в странах Арабского мира Мохамед Аррачеди сообщил, что после жалобы моряков ему пришлось посетить судно «FREEDOM». В ходе переговоров  с властями и представителями компании он выяснил, что некоторым морякам частично была выплачена задолженность по заработной плате.

Члены экипажа судна «FREEDOM» рассказали, что 12 апреля 2018 года они подписали контракт сроком на 2 месяца (с возможностью продления на 1 месяц) с компанией «STE HAWK STAR SHIPPING» (Того). А уже 13 апреля 2018 года судно отправилось по маршруту Пирей (Греция) – Ломе (Того). 9 мая 2018 в связи с неисправностью двигателя оно было вынуждено остановиться в Беджае (Алжир). Там судно будет отремонтировано.

Результаты инспекции, которая прошла на судне, показали, что судовладелец не выполняет требованиям Сводной конвенций МОТ «О труде в морском судоходстве» (MLC-2006) и MARPOL.

РОССИЙСКИЙ КАПИТАН ОСУЖДЕН ЗА ХИЩЕНИЕ ГРУЗА НА СОБСТВЕННОМ СУДНЕ

В Ульяновской области окончился судебный процесс над капитаном теплохода «Ваня Коммунист». Россиянин признан виновным в хищении груза на вверенном ему судне.

Так, Ульяновский районный суд полностью поддержал обвинения по уголовному делу, возбужденному в отношении капитана.

Об этом заявили в пресс-службе Приволжской транспортной прокуратуры.

Капитана признали виновным в хищении груза и в том, что он использовал свое служебное положение. Установлено, что в июле 2015 году обвиняемый, «являясь капитаном-сменным механиком теплохода «Ваня Коммунист» в составе с нефтеналивной баржей «БН-2», совершил хищение перевозимого на указанной барже судового топлива».

Украденное топливо было продано частному лицу. Стоимость сделки составила 140 тысяч рублей (более 1500 долларов). О незаконной деятельности стало известно местной прокуратуре, которая довела дело до суда.

Капитан был признан виновным и приговорен к двум годам тюремного заключения условно и испытательному сроку в 1 год. Кроме того, мужчина потерял работу капитана и был вынужден возместить причиненный им ущерб.

В УКРАИНСКОМ ПОРТУ ПЕРЕХВАТИЛИ УГНАННОЕ АВТО S-КЛАССА

На территории морского торгового порта Черноморска (Ильичевска) обнаружили угнанное авто экстра-класса.

Так, в ночь с 9 на 10 июля сотрудники Одесского пограничного отряда нашли украденное на территории Украины иностранное авто S-класса. Об этом сообщили в пресс-центре Государственной пограничной службы Украины.

Установлено, что из Украины на пароме хотели вывезти угнанный «Mercedes-Benz S400». При проверке автомобиля выяснилось, что оно находится в международном розыске.

За рулем элитной машины находился гражданин Турции, который тут же был задержан правоохранителями.

Автомобиль задержали и передали сотрудникам Национальной полиции Украины. В настоящий момент по этому делу ведутся разбирательства.

ПОЛМИЛЛИАРДА ГРИВЕН ПОРТЫ УКРАИНЫ НЕ ЗАРАБОТАЛИ ИЗ-ЗА КРЫМСКОГО МОСТА

Правительство Украины подсчитало ущерб от строительства и введения в эксплуатацию моста через Керченский пролив.

На протяжении 2018 года украинская экономика недополучила около 500 миллиардов гривен.

Об этом накануне заявил министр инфраструктуры страны Владимир Омелян.

Главной проблемой для Украины является не сам мост, а тот факт, что с его появлением было введено ограничение на прохождение судов в Мариуполь и Бердянск.

«По самым скромным подсчетам, в этом году мы потеряли уже полмиллиарда гривен. Это прямые потери из-за снижения параметров судов для перевалки в портах Мариуполя и Бердянска, но этих потерь, безусловно, гораздо больше, если посчитать социально-экономический эффект, потери самых судовладельцев, бизнеса. Я думаю, что это на миллиарды, и, возможно, даже не гривен», — заявил министр.

Напомним, что мост через Керченский пролив был запущен 16 мая 2018 года.

МЕХАНИКА СУДНА, КАПИТАНА И СУДОВЛАДЕЛЬЦА ОБВИНЯЮТ В ТРАГИЧЕСКОМ КОРАБЛЕКРУШЕНИИ

Владельцу судна «Феникс», которое потерпело крушение у берегов острова Пхукет (Таиланд), суд выдал ордер на арест.

Напомним, что 5 июля туристическое судно «Феникс» с пассажирами на борту и тайским экипажем, затонуло южнее Пхукета. Плавсердство было опрокинуто волной. В результате аварии погибло 44 человека и 49 человек был спасены.

Виновными в крушении судна «Феникс» называют судовладельца и механика. Кроме того, их обвиняют в гибели туристов, а также в нанесении вреда здоровью выжившим.

Так, судовладельцу грозит до 10 лет тюрьмы и крупный штраф.

В отношении механика судна также был выдан ордер на арест.

Ранее подобные обвинения были выдвинуты против капитана «Феникса».

НЕМЕЦКИЙ СУДОВЛАДЕЛЕЦ НЕДОКАРМЛИВАЕТ МОРЯКОВ

Владелец судна «BF AYITA» (флаг Антигуа и Барбуда, IМО: 9290048) — немецкая компания Coral Shipmanagement GmbH & Co. — недокармливает моряков.

На это пожаловались сами члены экипажа судна — граждане Украины, России, Филиппин.

Они сообщили инспекторам Дальневосточной региональной организации (ДВРО) Российского профсоюза моряков (РПСМ), что в сутки на питание работодатель выделяет шесть долларов и тридцать центов.

Председатель ДВРО РПСМ Николай Суханов считает, что неполноценное питание может вызвать проблемы. «А именно те, что влияют на производительность труда. К примеру, это может быть бессонница, повышенная утомляемость, нехватка сил и энергии. Поэтому мы приняли решение оповестить судовладельца о необходимости увеличить размер суточных на питание экипажа».

Как выяснили инспекторы, на судне «BF AYITA» базовая ставка матроса – 615 долларов, капитана – 8 тысяч 325 долларов. Что касается страховых выплат, офицеры застрахованы на сумму 120 тысяч долларов, а рядовые – на 60 тысяч долларов.

Инспектор ITF в Санкт-Петербурге Кирилл Павлов подчеркнул, что эти суммы минимальные.

«Такая ситуация для судов под удобными флагами, не покрытым коллективным договором ITF, к сожалению, является стандартной. На них могут плохо кормить, не выплачивать зарплату, страховать моряков на подобные суммы», — отметил он.

МОРЯКОВ ХОТЯТ ИЗБАВИТЬ ОТ ИЗЛИШНЕЙ «БУМАЖНОЙ» РАБОТЫ

Бумажная работа, которой в последние годы в основном занимаются на судне члены экипажа, — должна быть минимизирована. Излишнее внимание к документообороту негативно сказывается на работе каждого отдельного моряка и целой системы судоходства.

Моряки, уделяя больше рабочего времени документации, не могут физически выполнить свои основные профессиональные обязанности. И, как результат, — у судна могут возникнуть технические неисправности, оно может попасть в аварию и тому подобное.

Сами моряки в комментариях порталу Seafarers Journal единогласно утверждают, что излишняя бумажная работа отвлекает их от выполнения основных обязанностей на судне. И раньше, по их словам, такого на судах не было, каждый занимался своей работой.

Так, на 120-ой сессии Совета Международной морской организации (IМО) было предложено снизить административную нагрузку на экипажи судов, связанную с растущим количеством документов, которые необходимо иметь на борту.

Как отмечает sur.ru, конкретные предложения будут переданы в рабочие органы IМО и впоследствии их можно будет применить на практике.

На сессии практически все присутствующие настояли на важности поиска путей оптимизации как судовых документов, так и способов управления ими.

«Проблема за последние годы действительно стала намного острее. Бумажной работы сегодня гораздо больше, чем было раньше, и увеличение нагрузки приводит к тому, что моряки сильнее устают. А значит, возрастает вероятность совершения ошибки, не говоря уже о том, что удовлетворённость работой заметно снижается», — отмечают эксперты.

«Необходимо найти действенное решение и в конце-концов снять излишнюю нагрузку с моряков. Причем не только в развитых странах, но и в той же Африке, например, где проверок всегда больше, чем в Европе или США», — утверждают специалисты.

IМО РАБОТАЕТ НАД САМОЙ МАСШТАБНОЙ РЕФОРМОЙ В СВОЕЙ ИСТОРИИ

В Лондоне во время 120-й сессии Совета Международной морской организации (IМО) была согласована возможность включения нового показателя эффективности в отношении статистики аварийности судов.

В мероприятии приняли участие делегации 40 стран-участниц Совета IМО. Также участниками мероприятия стали представители межправительственных и неправительственных организаций.

Одним из центральных вопросов повестки дня стал вопрос возможной будущей реформы Совета. Участники организации хотят изменить состав Совета IМО, принципы его формирования и сроки полномочий.

Для формирования предложений по реформированию организации была создана специальная комиссия, которая проанализирует поступившие от участников Совета предложение по организации.

Кроме того, члены IМО приняли ряд других решений. Так, согласована возможность включения нового показателя эффективности в отношении статистики аварийности судов. Также были предприняты меры по предотвращению появлению слухов о работе IМО в социальных сетях. Было решено, что пресс-служба Секретариата IМО не может публиковать результаты сессий рабочих органов до их завершения, а делегатов призвали не использовать социальные сети и прочие способы опубликования информации о принимаемых в IМО решениях раньше времени.

Подобные предложения о реформировании Совета IМО будут опубликованы осенью этого года.

СУДА С ГРУЗОМ ИЗ США НАЧАЛИ ЗАДЕРЖИВАТЬ В ПОРТАХ КИТАЯ

Суда, доставившие груз из США, — блокируют сотрудники таможенной службы в портах Китая.

На днях в порту Шанхая таможенники приостановили оформление некоторых импортных поставок из США.

Причиной этому якобы называют конфликт между двумя странами, плавно переходящий в полномасштабную торговую войну.

О задержании грузов из США сообщили сразу после введения дополнительных таможенных пошлины на товары китайского импорта стоимостью 34 миллиарда долларов.

Несмотря на это, американская сторона не заявляла официально о приостановке таможенного оформления импорта из США.

Как отмечает morvesti.ru, в свою очередь, Китай ввел ответные пошлины на 800 товаров из США на 34 миллиарда.

Возникшая неразбериха с пошлинами также посеяла нервозность среди трейдеров, дестабилизировав торговлю фьючерсами на соевую муку и сою.

В КОРАБЛЕКРУШЕНИИ МУЖЧИНА ГЕРОИЧЕСКИ СПАС НЕВЕСТУ И ДРУГИХ ПАССАЖИРОВ

На весь мир прославился китайский турист Чжан Хофен, который чудом выжил на судне «Феникс», затонувшем недавно в Таиланде.

Так, молодой человек спас свою невесту и несколько других пассажиров, при этом, едва не поги сам.

 

Спасший четырех человек турист продержался в открытом море еще 12 часов и дождался помощи спасателей.

Чжан Хофен находился на отдыхе в Пхукете со своей невестой Мэнь Ин. Во время одной из экскурсий пара выбралась на морскую экскурсию, которая закончилась катастрофой – крушением судна и гибелью 46 человек.

Умереть могла и китайская пара, однако Чжан проявил уникальную смекалку и самообладание. Молодой человек быстро отвел свою невесту в спасательную шлюпку, а сам решил спасаться на подручных средствах – обломках, оставшихся после крушения. Попутно китаец спас еще троих человек, отдав пожилой паре часть обшивки, а другому туристу – перекинув буй.

Группа потерпевших крушение людей ожидала помощи около 12 часов. За это время китайцев жалили медузы и другие морские обитатели. Спасенные видели галлюцинации и умирали от обезвоживания, но выжили.

Спасенные отчаянным молодым человеком туристы не забыли про его подвиг и поведали о нем всему миру. В настоящий момент Чжан Хофен — знаменитость.

ОТРАСЛЬ ВЗЯЛА КУРС НА РАСШИРЕНИЕ ПРАВ МОРЯЧЕК В МОРСКОМ СООБЩЕСТВЕ

Темой Всемирного дня моря в 2019 выбрали «Расширение прав и возможностей женщин в морском сообществе». Таким образом, Организация Объединенных Наций (ООН) пытается привлечь внимание к существующей в отрасли проблеме.

Кроме того, ООН хочет повысить осведомленность о важности гендерного равенства. Также ее представители пытаются подчеркнуть вклад женщин в развитие судоходной отрасли.

Генеральный секретарь Международной морской организации (IMO) Китак Лим сообщил: «Данная тема дает организациям по всему миру шанс оказать существенную поддержку женщинам в судоходстве и реализовать цели ООН в области устойчивого развития (SDGs). Объединив усилия, мы сможем создать условия, при которых женщины смогут беспрепятственно получать образование и добиваться карьерного роста». 

Несмотря на то, что судоходство было исконно мужской отраслью, с учетом новых вызовов в нее пытаются привлечь женщин.

К примеру, в рамках программы «Интеграция женщин в морском секторе» в 1988 году несколько морских учебных заведений открыли свои двери студентам-девушкам. Позднее IМО поддержала открытие семи региональных ассоциаций женщин в морском секторе. А именно: в Африке, Азии, Карибском бассейне, Латинской Америке, на Ближнем Востоке и на островах Тихого океана. На сегодняшний день уже создана интернациональная платформа для обсуждения гендерных вопросов.

«Времена изменились, и стереотипы постепенно уходят. Но из-за того что столько лет судоходство считалось сугубо мужским делом, сегодня индустрия заметно отстаёт от мировой тенденции к профессиональному гендерному равенству», — отмечают эксперты.

ЖЕНЩИНАМ ДАЛИ ПРАВО ГОЛОСА В СУДОХОДСТВЕ: МОРЯЧКИ ТРЕБУЮТ ОДИНАКОВОЙ ЗАРПЛАТЫ

Статус консультативной организации при Международной морской организации (IМО) получила Международная ассоциация женщин в судоходстве (WISTA). Теперь морячки смогут на официальной основе содействовать расширению прав женщин в судоходной отрасли.

Новый статус WISTA получила по решению Совета IМО принял 5 июля в рамках заседания 120-й сессии.

Президент ассоциации Деспина Панайотоу Феодоссиу заявила: «Теперь мы будем полноценно участвовать в дискуссиях о наращивании мощностей судоходства и продвижении женщин в отрасли: как в береговых службах, так и на судах. WISTA готова оказывать безоговорочную поддержку в борьбе за гендерное равенство».

Представители WISTA утверждают, что отсутствие равенства в отрасли является острой проблемой. По их мнению, условия работы и уровень оплаты труды должны быть одинаковыми для всех, независимо от пола.

Также еще одним немаловажным вопросом для них является перспектива столкнуться с домогательствами на рабочем месте.

Ранее Seafarers Journal писал, что в морской отрасли борются за гендерное равенство. В скором времени ведущие судоходные компании мира планируют добиться равенства полов на торговом флоте и укомплектовывать экипажи женщинами.

Накануне ведущие члены британской отраслевой организации Maritime UK подписали соглашение, названное «Женщины на флоте».

Судовладельцы обязались применять меры для обеспечения гендерного разнообразия на флоте, который сейчас является преимущественно мужским.

ЭКОНОМЯТ ЛИ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ НА «ОТКАЗЕ» ОТ СУДОВЫХ ВРАЧЕЙ?

Почти каждый день в сводках морских новостей сообщают об эвакуации больного или травмированного члена экипажа с борта судна. Причины бывают разные — от острой боли в животе до предсмертного состояния моряка.

В большинстве случаев такая эвакуация не понадобилась бы, если бы на борту судна был квалифицированный специалист, а именно — судовой врач. Да, это отдельное рабочее место и дополнительные затраты для судовладельца. Но, когда дело доходит до эвакуации, то такое рабочее место и даже ежемесячная оплата труда судового врача окупит любую операцию по экстренной эвакуации.

Кроме того, во многих случаях, оказание правильной первой помощи человеку на судне спасает человеку жизнь. А вот на организацию спасательной операции, ожидание вертолета, погодные условия — уходит много времени. И порой из-за этого состояние здоровья человека резко ухудшается и он может оказаться на грани жизни и смерти.

В результатах исследования Ассоциации университетов Европы говорится, что эвакуация больного с борта морского судна обходится гораздо больше — от 10 до 200 тысяч евро. Окончательная сумма будет зависеть от местонахождения судна в момент инцидента и непосредственно самой причины эвакуации. К примеру, каждая травма или болезнь требует наличия необходимого медицинского оборудования и медикаментов.

Следует отметить, что не все судовладельцы соглашаются на эвакуацию и оплачивают ее, даже несмотря на то, что последствия от ее отказа могут быть самыми страшными. Некоторые все же вызывают спасателей. Но потом часть денег пытаются истребовать с самого больного. Есть случаи, когда больного моряка попросту списывают в ближайшем порту, чтобы больше не иметь с ними проблем.

В морском профсоюзе отмечают: «Ежегодно по болезни с судов по всему миру списываются более 10 тысяч моряков. Поэтому идея нанять настоящего врача не кажется такой уж малопрактичной. К тому же, присутствие доктора положительно отразится на состоянии экипажа. Так, в течение всего рейса моряки смогут получать квалифицированную помощь по менее серьезным проблемам и предотвращать развитие заболеваний на ранних, не критичных стадиях».

.

.

.

Комментировать