Рейтинг@Mail.ru
Апр 10, 2018 12:36

КИЛЬ – ЭТО САМОЕ СЛАБОЕ ЗВЕНО ВАШЕЙ ЯХТЫ!!!

Max Fun 35 Hooligan V потеряла киль у берегов Англии в феврале 2007-го. Один человек погиб.

Max Fun 35 Hooligan V потеряла киль у берегов Англии в феврале 2007-го. Один человек погиб

Основатель блога Interesting Sailboats о серьезности проблемы потери киля и путях ее решения

Сколько раз за последнее время мы слышали, что парусная лодка лишилась киля и затонула? Каждый из нас может вспомнить пару-тройку таких случаев: Bavaria Match 42 в 2005 году, Beneteau First 40.7 Cheeki Rafiki в 2014-м, Oyster 825 Polina Star III в 2015-м. Cамое страшное, что это лишь вершина айсберга. Паоло Пернао в своем блоге Interesting Sailboats приводит пугающе длинный список: Bavaria 390, Jeanneau 37, Vand de Stadt 45, Sweden yachts 42, Fast 42, Maxi 110, Max Fun 35, Comet 45 и — буквально месяц назад — Davidson 50.

Обо всей серьезности ситуации с килями говорит тот факт, что даже Международная федерация парусного спорта World Sailing обратила внимание на эту проблему и ищет пути ее законодательного регулирования.

С середины восьмидесятых более 75 лодок потеряли киль, унеся жизни 28 человек.

Это только та часть случаев, которые удалось собрать рабочей группе, организованной World Sailing. В список вошли в основном дорогостоящие высокопрофильные лодки. Одному Богу известно, сколько ещё таких происшествий не зарегистрировано и не описано.

Чартерная Bavaria Match 42 лишилась киля во время гонки в Хорватии в 2005 году. Один человек погиб.

Чартерная Bavaria Match 42 лишилась киля во время гонки в Хорватии в 2005 году. Один человек погиб.

Часть задокументированных случаев потери киля произошла из-за столкновения лодки с землей или подводными объектами, другая часть — из-за плохого дизайна и некачественной сборки, как это было в случае с  Bavaria Match 42, модифицированной версией Oyster 825 или Max Fun 35.

После этого случая Bavaria отозвала все 150 корпусов Match 42 и  Match 38 для дополнительной ламинации корпуса и укрепления килей стальными пластинами.
После этого случая Bavaria отозвала все 150 корпусов Match 42 и Match 38 для дополнительной ламинации корпуса и укрепления килей стальными пластинами.

Некоторые происшествия — результат нещадной эксплуатации и плохого ремонта, или отсутствия ремонта как такового после нескольких посадок на мель. История Cheeki Rafiki здесь наиболее показательна.

Причины других случаев потери киля — например, Comet 45 — остаются загадкой. Хотя Comet 45 удалось поднять со дна, ни о каком расследовании происшествия со стороны верфи не сообщалось. К счастью, лодка была британской и использовалась в чартере, так что Британское бюро по расследованию происшествий на море взяло это дело под свой контроль.

Новая Oyster 825 затонула у берегов Испании в 2015 году. Киль оторвался вместе с частью обшивки.

Новая Oyster 825 затонула у берегов Испании в 2015 году. Киль оторвался вместе с частью обшивки.

Количество случаев отделения киля от корпуса будет расти, если ничего не предпринять, просто потому, что лодки, где киль присоединен к корпусу болтами, — а сегодня так строится почти всё, — будут стареть и изнашиваться. Большинство владельцев думают, что киль не нуждается в обслуживании до тех пор, пока не появятся очевидные признаки его деградации, а это подразумевает уже не обслуживание, а ремонт.

Причина - обширные области плохой ламинации на всех модифицированных корпусах Oyster 825, ошибки в проектировании.

Причина – обширные области плохой ламинации на всех модифицированных корпусах Oyster 825, ошибки в проектировании.

Техническое обслуживание должно быть превентивным и происходить по определенному, строго установленному графику.

Даже в тех странах, где законодательство требует проходить обязательное регулярное ТО яхты, проблема киля не рассматривается. Нет четких отраслевых рекомендаций в отношении обслуживания этой части яхты и выявления усталости материала для килевых конструкций. Если киль хорошо выглядит и не имеет внешних признаков коррозии или каких-либо заметных проблем, то подразумевается, что с ним все в порядке.

Ясно, что это совершенно неэффективный метод. И здесь мы подходим к сути проблемы. Хотя законодательство ЕС дает гарантии по дизайну рекреационных и личных водных судов, в нем никак не прописаны проверки и расследование аварий.

Вообще, для инцидентов на воде есть своя директива и агентство — это Европейское агентство по безопасности на море (EMSA), но эти регуляции распространяются только на морской транспорт и не охватывают прогулочные и частные суда. Большинство стран никак не расследуют происшествия, связанные с частными яхтами. А так как расследования не проводятся, то и релевантную информацию, которая позволила бы сделать выводы о системных ошибках в ремонте, строительстве и дизайне, собрать невозможно.

Необходимо внести поправки в директиву о прогулочных судах и создать ведомство наподобие EMSA для такого типа водного транспорта.

В свете отсутствия необходимого регулирования проблемы килей в Европе и остальных регионах мира Международная федерация парусного спорта World Sailing выступила с инициативой учредить обязательную инспекцию состояния килей и увеличить количество инспекций в процессе строительства, которые должны отслеживать, чтобы спецификации выполнялись на самом деле, а не только на бумаге.

Но юрисдикция World Sailing распространяется только на гоночные яхты, которые участвуют в регатах по правилам парусного спорта, она не охватывает огромное количество круизных яхт, используемых для отдыха и путешествий. World Sailing создала хороший прецедент, теперь дело за правительствами, которые должны проследить, чтобы эти практики были распространены на все парусные яхты, которые выходят в открытое море.

.

Источник  itВoat.

.

.

.

Комментировать