Рейтинг@Mail.ru
Ноя 11, 2014 17:23

МОРСКИЕ АВТОБУСЫ (Часть 3)

комета метеор восход полесье

Конкуренты

Продолжение, начало здесь.

Автор  Виктор Боридченко. 

Заглавное фото Алекс Медведенко.

Эта статья посвящается развитию, становлению и упадку кораблей на подводных крыльях. Она написана одновременно с изучением коммерческих перспектив СПК в Украине, и составлением бизнес плана по эксплуатации этих кораблей.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Эта статья посвящается развитию, становлению и упадку кораблей на подводном крыле. Она написана одновременно с изучением коммерческих перспектив СПК в Украине, и составлением бизнес плана по эксплуатации этих кораблей.

Сегодня очень много статей о боевой авиации, танках, подводных лодках, ракетах, вертолётах, автоматах, атомных бомбах… Открываешь любой популярный журнал по науке и технике – а там арсеналы для убийства Человека, Человеком. Создается ощущение, что вся наука – создана только для убийства, а потом уже для мирных целей. Но это не так.

Посвящается гениальным Инженерам СССР, и работоспособным трудовым коллективам, которые работали не глядя на огромне недостатки Гениев.

Виктор Боридченко 

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

 

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Тема подвобных крыльев будоражит конструкторов и сегодня. Многие выпускники технических вузов, занимаются мелким изобретательством, в результате которого рождаются серфинговые доски на подводных крыльях, и тренажеры для похудения, типа велосипедов на подводных крыльях.

Конкуренты ЦКБ Алексеева в СССР.

Хоть в СССР и был социализм, но внутри шла конкурентная борьба между научными КБ, о том – чья продукция станет серийной. Это касалось авиации, автобусов, машиностроения и конечно коснулось судов на подводных крыльях. В 50-ых годах, конкурентом Алексеева стает ЦМКБ «Алмаз», которое первым создает морские СПК, типа «Стрела».

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

“Стрела” (СССР) — первый морской пассажирский СПК в СССР. Однако, если Читатели помнят по прошлым частям, первыми в Мире серийным пасаижрским СПК, и первым морским СПК были Супрамары Ганса фон Шертеля.

Хоть Стрелы выходят раньше Комет Алексеева, но оказываются дорогими и менее надежными. В итоге построили 3 Стрелы, которые работали с 1953-го до 1979-года. Фото с этими судами – сейчас редкость.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

комета метеор восход полесье 6
“Тайфун” (СССР) На базе военного проекта СПК «Ураган», построили морскую ракету «Тайфун», имевшую характеристики, лучше Комет. Однако сложная конструкция подводных крыльев, с элементами механизации – делали Тайфун дорогим. Опытный корабль ходил в рейсы несколько лет, а затем стал на стапеля завода в Ленинграде. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Фотографии Тайфуна — также редкость.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

«Суперфойл 40 (301)» (СНГ) — после распада СССР, ЦКМБ «Алмаз» создало новый корабль, который можно отнести к СПК 3-его поколения. Катамаран, с погруженным крылом, способен развивать скорость в 100 км/час, и брать на борт 300 пассажиров.

Первый Суперфойл начал работу в 2003 году между Эстонией и Финляндией. Примечательно, что ЦКМБ алмаз теперь является подразделением Британской судостроительной компании, а ФСК «Море», в Феодосии, также предлагает собирать эти СПК-катамараны, под обозначением «проект 301».

Есть основания считать, что в Мире плавают 2 суперфойла 40.

Длинна: 31 м
Ширина: 8,6 м
Водоизмещение: 85 т
Осадка: 2,7 м
Рабочая скорость: 100 км/час (50 уз)
Дальность хода: 250 миль
Силовая установка: 2х 1850 кВт
Движитель: 2х водомет
Экипаж/ обслуга: 6
Пассажиров: 300

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

«Боинг 929 Джетфойл» (США) — первая пассажирская ракета США, спущена на воду в 1974 году, во времена когда в СССР строили СПК второго поколения.

Джетфойл вместил в себя до 400 пассажиров, и развивает скорость в 45 узлов (около 80 км/час). Подобные характеристики достигаются благодаря двум турбинам «Аллисон 501 КФ» и водометному движителю.

Построили около 40-ка судов, которые кроме США поставляли в Гонконг, Японию, Южную Корею и Англию. Англичане купили один боинг для своих ВМФ, в качестве испытательного судна, изучать возможности СПК.

Нынешний кризис стран бывшего СССР, и развитие новых технологий в США, позволили сделать Боинги более комфортабельными, чем Советские суда, однако повышение комфортабельности произошло уже в 2000-ых годах.

Длинна: 28 метров
Ширина: 9 метров
Рабочая скорость: 40 у.з., 80 км/ч
Дальность хода: 400 миль
Силовая установка: газотурбинный двигатель
Движитель: водомет
Пассажиров: 400

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

«Митсубиси Супер Шатл 400. Радуга» (Япония) — еще один СПК-катамаран, который можно вместе с «Суперфойл 40», отнести к 3-му поколению.

Благодаря фото, и англоязычным сайтам, известно что построено минимум 2 таких корабля. Первый катамаран-СПК спустили на воду в 1993 году.

Из технической документации известно, что катамаран имеет компьютеризированные системы управления, и 16-и цилиндровый дизельный двигатель, японского производства.

Первый «Супер Шатл» ходит по маршруту длинной 40 миль, между Японскими островами.

Длинна: 33,2 м
Ширина: 13,2 м
Водоизмещение: 302 т (общее)
Рабочая скорость: 40 уз (75 км/ч)
Силовая установка: ? х 2100 кВт
Движитель: водомет
Экипаж: 4
Пассажиров: 341

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Корабли пределанные в СПК. В Японии и Европе популярно переделывать катамараны и обычные суда, в суда на подводных крыльях, методом установки самодельных крыльев. Такие переделки собирают как мелкие мастера, так и большие заводы типа Митсубиси. Один из примеров таких передлок — катамаран “ФоилКэт”.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Клоны СПК Алексеева. После прекращения Союза ССР, и последовавшего производственного кризиса, в СНГ остались невостребованными 1000 самолетов и СПК. КБ прекратили разработку новых СПК, денег у Жителей на самолеты или речные “ракеты” не было, даже на междугородние автобусы денег не всем хватало. В таких условиях, Китай, Европпа, США, Канада, по дешевке скупили большую часть Советских СПК. Основными покупателями оказались Китай, Греция, Корея.

Автор беседовал с предпринимталем, который и продавал все эти СПК. Дело было так — новые СПК с полной документацией, почти нетронутым ресурсом двигателей, списывались, а затем менялись на 1-2 ящика водки, иногда на жигули или подержанную иномарку. То есть корабль ценою в 2 млн. рублей, продавался по цене жигули 2105. Так продавались передовые технологии СССР “умелыми” продвацами.

Однако, Китаю оказалось мало купленных СПК, и Поднебесная быстро наладила собственный выпуск клонов. За основу брались наиболее удачные СПК, разработанные в КБ Алексееева: Полесья, Восходы и Метеоры. К слову сказать, сегодня Китай стал лидером и в производстве экранопланов: у Них уже есть около 10 моделей опытных пасажирских экранопланов вместимостью от 30 пассажиров.

Теперь Китай смеется над Народами СНГ, которые имея техническое превосходство и заниня, умудрились потерять все.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Распад СССР и научно-технический прогресс, определил судьбу кораблей на подводном крыле.

Во времена СССР ракеты оказались рентабельным видом транспорта. Во время плохого дорожного покрытия, медленного наземного транспорта, заплыв на ракетах, со скоростями в 60-80 км/час, с барами и авиационными креслами – был куда комфортнее тесных «лазов», «икарусов», и даже личных автомобилей. «Водные ракеты» дешевле самолетов.

Однако с развитием автомобилестроения, машины стали быстрее, экономичнее и комфортнее, а дороги – качественнее. Что, в совокупности с экономическим кризисом, слабыми навыками предпринимательства у Советского руководства, взяточничеством – привело к вымиранию флота СПК. Построенные суда, с бешеной скоростью скупили те Страны, где они оказываются рентабельны.

Автору удалось пообщаться с Человеком, занимавшимся темой СПК в Украине, в 90-ых годах. Он предпринял ряд попыток по возрождению крылатого флота, однако жесткие правила экономики: малые зарплаты, коррупция, технические особенности крылатых судов и рост качества наземного транспорта в совокупности обрекли попытки на провал. К факторам провала, также стоит отнести отсутствие достаточных предпринимательских навыков у Юрия, все же торговать и вести бизнес – это разный вид деятельности, и хороший Торговец, может быть плохим Предпринимателем.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Киевский Восход уходит в Европу.

Так, весь Украинский флот СПК, насчитывавший около 100 судов — проданы в Грецию и Вьетнам, где особенности географии и уровень доходов населения позволяют с прибылью эксплуатировать «ракеты». И вот тут ярко видна недальновидность, и ограниченность мышления выходцев из Советской Руководящей школы. Вместо того чтоб основать транс-национальную транспортную фирму, по эксплуатации СПК в других Странах (как это делают к примеру Американцы), и получать постоянный, стабильный доход – СПК были проданы по малой цене.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

То есть причины неудач СПК в СНГ связанны с общим ухудшением экономики, слабыми навыками ведения бизнеса, а не с недостатками СПК. Упадок скоростного флота в СНГ, не значит что СПК — не нужны миру. Мир покупает СПК. Но поскольку сегодняшние КБ, в СНГ не могут предложить нормальной цены, и что-то лучшее, чем СПК 2-го поколения, то покупка СПК ограничивается скупкой б/у советских СПК, и разработкой новых СПК, развитыми странами – как сделали Митсубиси, и Супрамар.

Множество Советских СПК остаются на берегах СНГ, с ярлыком «не рентабельно», что означает – в ближайшее время рынок СПК будет насыщен дешевыми Советскими судами. А это означает что заводы, производящие СПК могут рассчитывать только на заказы по обслуживанию, ремонту и модернизации существующих кораблей. Или – разработать новый СПК, в расчете на лучшие экономические показатели.

Читателям будет интересно узнать, что пассажирские суда на подводных крыльях (СПК) использовались не только для первозки пассажиров. “Ракеты” некоторое время служили пожарными кораблями в СССР, “Комета” успела побывать медицинским плавучим госпиталем, а клон Полесья — полицейским кораблем.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

 

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

 

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

«Ракеты» 3-его поколения

ЦКБ Алексеева было флагманом разработки скоростных судов, заняв во времена СССР 92% мирового рынка. Но это было при Алексееве.

Теперь под легендарной вывеской располагается другая контора – начиная от руководства и заканчивая научно-техническим составом. И вот этот новый состав давненько не получал выговоров по поводу работы. А вернее – видимости работы.

Под конец жизни, Алексеева отстранили от управления ЦКБ, и от важных должностей. Его также лишили ресурсов и доступа к научной базе. И что же делает Ростислав? Из подручных средств собирает новый экраноплан, нарушая правила – пролазит на испытательную базу и проводит испытания. В итоге – Он создает рабочий, готовый к серийному производству, экраноплан «Волга 2».
В средине 90-ых стало ясно, что страны СНГ будут жить в экономических условиях, хуже чем в СССР. Дефолт 1998-го года окончательно это подтвердил. Но чем в это время занимается ЦКБ?

Из деятельности ЦКБ по СПК можно увидеть что они проектируют… Однако, как эти проекты связанны с современной экономикой? Никак. Технически подкованный читатель, посмотрев проекты Бюро (Комета 120), легко поймет, что в этих проектах нет ни новых технологий, ни экономических расчетов. Лишь внешний вид, сомнительного качества, нарисованный в фотошопе. В представленных ЦКБ проектах, нет главного – показателей экономичности, надежности и превосходства новых СПК, над прошлыми моделями.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Более того, из полученного автором этой статьи ответа от ЦКБ открывается феноменальная ситуация –главное конструкторское бюро не владеет информацией о эксплуатации своих же СПК! [21] У Них нет статистики о проблемах нынешних СПК, о тратах связанных с эксплуатацией и содержанием кораблей на подводном крыле. Это означает, что КБ не имеет информации, на которой основывается проектирование новых судов, а значит КБ – не работает.

История Алексеева, и ненависть коллектива КБ к своему шефу, с ритуальным сожжением документации Алексеева, после Его смерти – дало свои плоды. Не могут Люди, которые в душе ненавидят свою работу, и ненавидят создателя своего КБ – работать плодотворно. Не зная, коллектив наказал сам себя, но исправить ошибку не способен, потому что не знает в чем была ошибка, или отказывается признать, что сожжение документов Алексеева – было ошибкой, которую допустил коллектив КБ, в ответ на ошибки Алексеева.

Получается парадокс – в ЦКБ по СПК есть множество специалистов — инженеров, но никто не применяет свои знания. Отдельные вопросы к руководству и экономистам, которые судя по их деятельности – не умеют руководить, и не понимают экономики, или просто пригрели себе теплое местечко.

Нынешняя экономическая ситуация в конструкторском Бюро, в разы лучше, чем ситуация Алексеева, во время создания Волги 2. И тогда Он смог построить новый корабль. А вот ЦКБ почему-то не способно сделать то-же самое, при значительно лучшей ситуации. Потому разговоры о недостатке финансирования, о плачевной ситуации во флоте СПК – оправдание руководства бюро, чтобы ничего не делать.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Теперь перейдем к тому, что давно должно было сделать ЦКБ, но волею судьбы это возложено на Автора этой статьи. Обрисуем черты «Ракеты» 3-го поколения.

В последнее время, вместо судов на подводном крыле, активно закупаются катамараны. И если у «ракет» остается превосходство в скорости, то катамараны выигрывают в экономике – берут больше людей, работают в худших погодных условиях, менее требовательны в эксплуатации, и дешевле в цене.
Также на воде у крылатых судов появились другие конкуренты — суда на воздушной каверне (СВК). СВК берут столько же пассажиров, сколько берут крылатые корабли, но их скорость ниже СПК, и работают они при меньшем волнении. Однако СВК потребляют меньше мощности и топлива, и хорошо ходят по мелководным речкам, а их скорость – выше чем скорость обычных судов на 25-40%.

Что такое воздушная каверна? Исследуя сопротивление воды, при движении корабля, впервые ЦКБ по СПК предложили закачивать под днище корабля – воздух. Так, между корпусом корабля и водой, появляется прослойка воздуха, которая уменьшает трение и служит подобием смазки. В результате скорость корабля повышается. И для того, чтоб воздух не вымывало из под днища корабля – в дне СВК делают специальные бороздки-каверны, по которым и идет закачиваемый под дно воздух.
Что касается судов на подводных крыльях, они будут и дальше эксплуатироваться в местах, где требуется быстро передвигаться по воде: развитые города с большими реками и озерами, труднодоступная местность с реками, но без шоссе и ж/д дорог. Но в этих областях СПК ожидает жесточайшая конкуренция со стороны скоростных катамаранов.

Неизвестна дальнейшая судьба экранопланов, появление которых в массовых пассажирских перевозках ожидается через 15 лет. Их появление может поднять революцию в пассажирских перевозках, и оно же похоронит СПК, лишив их козыря – скорости.

Эти особенности означают, что рынок на ближайшие 15 лет, требует мелких серий СПК (до 50 шт.) средних размеров. И чтоб выдерживать конкуренцию с катамаранами – скорость СПК должна быть 85-120 км/час, без серьезного роста стоимости кораблей и затрат на эксплуатацию.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Исходя из последних проектов Митсубиси и ЦМКБ «Алмаз» (Суперфойл 40) ожидаемо, что Мы увидим новое поколение кораблей – катамараны с подводным крылом и воздушной каверной. Что можно называть 3-им, и последним поколением СПК.

Кроме того, «Ракеты» нового поколения будут оснащаться зарубежными дизелями, имеющими больший ресурс и лучшую экономичность, превосходя отечественные двигатели на 50%. В этом контексте, экономически выгодна идея установки на корабли газо-дизелей.

Газо-дизель – это переделанный дизельный двигатель, в котором используется ¼ часть солярки, от обычного дизеля. В рабочую камеру закачивается газ, который при сжатии поджигается искрой. Воспламененный газ, поджигает впрыснутую солярку, и таким образом – при меньшем потреблении солярки на 75%, двигатель работает. Однако газо-дизель лишь на 20-30% экономичнее обычного дизеля, поскольку 75% сэкономленной солярки, заменены газом, который хоть и дешевле, но все равно потребляется.

Газо-дизельный двигатель продлевает срок службы дизеля на 5-15%, но имеет и недостаток – понижает мощность двигателя на 5-15%. Что потребует установки на СПК двигателей чуточку мощнее.
Для уменьшения цены на СПК, нужно уменьшить использование дорогих материалов, из которых сделан корпус корабля. Для этого, крыши следует заменить на прочный пластик или композиты, которые в 16 раз дешевле сплава АМг.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Также, для уменьшения стоимости, новый СПК следует проектировать для крупного серийного производства, с возможностью адаптации под разные потребности рынков. Тут и пригодится наличие в новом СПК, сходства с катамаранами и судами на воздушной каверне.

Нужен заказчику катамаран – завод продает корпус СПК с менее мощным двигателем. Нужен заказчику СВК – устанавливаются компрессоры, закачивающие под днище воздух. Нужен скоростной СПК – к корпусу присоединяются крылья и более мощный двигатель.

Нужно увеличить вместительность? Не вопрос – из 3-ех гондол создается тримаран, имеющий на 50% большую вместимость, чем катамаран.

Так, предприятие покроет весь спектр скоростных судов, которые сегодня закупаются по всему миру. Кроме того, стандартизация удешевит продукцию предприятия, что повысит прибыли и конкурентоспособность продукции.

Этот анализ основан на базовых понятиях экономической теории, которую преподают в университетах. Чем занимается руководство ЦКБ по СПК, если они до сих пор не применили очевидных решений? Судя по ответу ЦКБ, они пишут техническую фантастику – новый жанр в литературе, от сотрудников КБ.

Кому интересно обсудить судьбу СПК, посмотреть фотографии и найти нужную информацию, «Вконтакте», есть группа «Суда на подводных крыльях», где собираются фанаты, ценители, экипажи работающих СПК, и даже инженеры.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Вернемся к СПК 3-го поколения. Вместимость такого «Катамарана-СВК-СПК» приблизительно составит 120-150 Человек. Тримарана: 180-225 человек.

Благодаря катамаранной конструкции – сопротивление при разгоне будет меньше, чем у «Восходов», «Метеоров» и предыдущих СПК. Кроме того, воздушные каверны еще больше уменьшат сопротивление воды. Это означает, что потребуется меньшая мощность, для подъёма на крыло. Особенность СПК в том, что для подъёма на крыло, современным СПК нужна повышенная мощность. То есть, чтоб плыть на крыле с 70 пассажирами, на скорости 60-70 км/час, достаточно 800 л.с.. Но, для выхода из водоизмещающего положения на крыло нужна мощность 1000 л.с.. А вот «катамаран-СВК-СПК», с теми-же параметрами, для подъёма на крыло потребует уже 900 л.с. (с учетом отвода мощности на поддув каверны).

Новое «Катамаранное, разорванное крыло» — повысит устойчивость СПК, при волнении (что являлось проблемой для СПК 1-го и 2-го поколений), увеличив мореходность. Кроме того – новая конструкция подводных крыльев уменьшит сопротивление воды, поскольку меньшая поверхность будет соприкасаться с водой. Кому интересно – на Восходах и СПК 2-го поколения, применена V-образная конструкция подводных крыльев. Это позволяет на разных уровнях погружения крыла, задействовать большую и меньшую площади крыла, без использования механизации. Но на высоких скоростях, корабль с V-образным крылом неустойчив, поскольку в воде находиться лишь острие буквы V. То есть площадь опоры стает масенькой, и устойчивость снижается.

Если V-образное крыло разделить и раздвинуть в стороны, что возможно благодаря катамаранной конструкции, то получиться схематично крыло такого типа: « \ / ». Оно так-же, как и V-образное крыло, позволяет регулировать площадь крыла, от уровня погружения, без механизации, но такое крыло создает 2-ве точки опоры, разнесенные друг от друга, что повышает остойчивость судна.

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

Интересной представляется идея – оснастить подводное крыло, воздушными кавернами. Это должно снизить сопротивление воды, и уменьшить кавитацию (эффект холодного кипения воды). Однако технически – это сложная задача, которая потребует новых исследований. Все предыдущие предложения уже реализованы на практике, в серийном производстве других транспортных средств, а вот подводное крыло на воздушной каверне – такое решение еще не осуществлялось.

В качестве движителя использовать водометы, поскольку они имеют большее КПД чем гребной винт, на высоких скоростях, и кроме того – меньше подвержены порче, в результате кавитации воды.

И последнее решение, которое будет внедрено в СПК 3-го поколения – это система аэроразгрузки, предложенная ЗПКБ .

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

«Акваплан Катран 2К» — проект Зеленодольского конструкторского бюро (ЗПКБ). Они предлагают построить скоростное судно, названное ими акваплан «Катран-2к», который также внешне похож на катамаран. Это скоростное судно с аэродинамической разгрузкой. Нижняя часть центрального корпуса, соединяющая 2 «поплавка» катамарана, выполнена в виде крыла, которое, за счет набегающих потоков воздуха, создающих подъёмную силу – уменьшает «вес» корабля. Подобное «крыло» облегчает подъем акваплана на крыло, что уменьшает мощность двигателя. Кроме того, проект «Катран-2к», имеет такую же, как предложил автор статьи, схему подводных крыльев.

Поскольку этот проект, а не сказки ЦКБ по СПК, выглядит действительно реально и технически – ново, то именно за подобными СПК-аквапланами – может быть будущее завтрашнего дня. Вызывает вопрос только скорость в 120 узлов (около 200 км/час), поскольку на таких скоростях возникает эффект кавитации (холодного кипения воды), из-за которого движитель и крылья быстро изнашиваются. Скорее стоит говорить о скоростях в 150 км/час, если ЗПКБ не имеет в рукаве козыря, в виде решения проблемы кавитации.

В итоге Мы получим универсальное, просчитанное и предназначенное для всех режимов эксплуатации – изделие, которое уже нельзя назвать в чистом виде – Судном на подводном крыле. Но этот корабль коммерчески перспективен благодаря гибкости конструкции, и возможностью настройки экономических показателей Судна. Новая эпоха – новый корабль!

Длинна: 40 м
Ширина: 32 м
Осадка: 3,2 м
Водоизмещение: 210 т
Рабочая скорость: 120 уз (200 км/ч)
Дальность хода: 420 миль
Силовая установка: 2 х ГТД НК-256
Движитель: водомет
Экипаж: 5
Пассажиров: 180

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

 

Автобусы Моря (Часть 3) конкуренты

На фото выше, не фантастика и не заграница, а готовый катер Русского частного производителя. Вас не удивляет, что небольшой частный производитель в России, смог создать современный СПК с фантастическим дизайном и успешно продать около 10 моделей в Грецию, в то время как ЦКБ по СПК им. Алеквеева смогло сделать несколько трудоемких, и требующих выского интеллекта рисунков в фотошопе?

Теперь подведем итог, какие параметры будет иметь СПК 3-го поколения?

ТТХ: вместимость от 120 до 225 пассажиров, скорости движения 40-50 км в режиме водоизмещения, 100-120 км на крыле. На 35% большая экономичность в сравнении с современными СПК (траты ГСМ меньше на 20-40%, срок службы двигателя выше на 50%, стандартизация и удешевление материалов изготовления понизят цену корабля на 5-20%, плюс устранение типичных проблем современных СПК). Способность выходить в рейс при большем волнении и в штормовую погоду, на что не способны СПК 2-го поколения.

Внешность: СПК будет выглядеть как катамаран или тримаран, с пластиковой крышей, днище будет исполосовано полосами воздушных каверн, как полосатик. Разделенные, стандартизированные крылья по « \ / »-образной схеме, за счет массовости будут дешевле нынешних, и повысят устойчивость корабля.

Почему таких выкладок нет ни в одном проекте СПК, опубликованных ЦКБ по СПК Р. Алексеева – уже понятно. Все, что есть в новых проектах ЦКБ – низкокачественные рисунки из фотошопа, и ТТХ, уже построенных СПК (Колхида, Метеор, Восход, Ласточка), и ни одного нового технического решения. В то время, как «ЦМКБ Алмаз» и «Митсубиши», все ближе подходят к решениям, предложенными автором этой статьи, а ЗПКБ и правду предлагает очень перспективный проект.

Продолжение следует…
.
.
.

 

Комментировать