Рейтинг@Mail.ru
Янв 11, 2014 18:38

Моторная яхта Smartboat 30

Моторная яхта Smartboat 30

На всевозможных форумах любителей яхтинга французская лодка “Smartboat 30” получала самые различные оценки. Читая их, неизменно удивляешься, насколько полярны в своих мнениях люди, и как мало тех, кто хотя бы попытался быть объективным. При внимательном рассмотрении выяснилось, что большинство тех, кто ругает Smartboat 30 – американцы, большинство хвалящих – европейцы. Почему? – Да потому что заокеанское понятие о яхте куда более консервативно, да и антагонизм между Америкой и Францией всем известен.

Smartboat 30

Казалось бы странно, что американцы, сами сравнивающие “Smartboat 30” со своим знаменитым самолётом Lockheed F-117 Nighthawk, первый отчаянно ругают, а второй превозносят. Но дело именно в том, что самолёт произведён у них, а яхта – нет. Вот и слышит из-за океана футуристическая лодка, да и вся молодая компания – производитель, самые нелестные слова в свой адрес.

Так из-за чего же разгорелся сыр-бор? Форма “Smartboat 30” хоть и необычна для моторных яхт, но не уникальна, а в парусных яхтах и подавно широко используется. И, в общем-то, не новость, когда максимальная длина лодки равна длине по ватерлинии. Милитаристкие формы и окраска тоже используются сплошь и рядом. Идея открытого транца перестала будоражить умы уже лет пять назад и только ретрограды повторяют аргумент о том, что неприятно, когда задняя волна заливает кокпит, поскольку такого почти никогда не происходит. Сама логика смещения жизни за высокие борта верхней палубы, в ущерб каютам на нижней, тоже, кажется, стала привычна, и даже выделился класс лодок – уик-ендеров, где “Smartboat 30” – всего лишь одна из крайних ступенек, не более того.

Smartboat 30-2

Наконец, сами же американцы создали традицию сумасшедшей окраски бортов, которую французы довели до совершенства, перестав вообще чем-либо ограничивать внешний вид «Смартботов». Теперь хочешь – оставляй традиционную «военную» окраску, хочешь – заказывай другие цвета, а если угодно, так можешь вообще нанести на борта репродукцию своей любимой картины или рекламу турфирмы, как делают “Smartboat 23”, которыми оснащены речные перевозчики и экскурсоводы в крупнейших французских национальных парках.

Smartboat 30-3

Случалось читать обвинения против “Smartboat 30” даже в… излишней многофункциональности. Мол, не используем же мы родстер для перевозки горных лыж, а этот «морской родстер» может и лыжника буксировать (да ещё и с переменной волной, благодаря системе водных балластных танков), и к рыбалке приспособлен, и купальщики его обожают, и просто в путешествие можно, поскольку каюты всё-таки есть. Но уж это, согласитесь, просто пустое злопыхательство, а не упрёк.

Smartboat 30-4

И, наверное, именно потому так много добрых и дурных слов собрал “Smartboat 30”, что все перечисленные выше черты, каждая из которых слегка необычна сама по себе, тут сведены воедино и образуют феерический коктейль.

Удалось его «смешать» морским архитекторам Mark Van Peteghem и Vincent Lauriot Prevost, известным как разработчики гоночных парусных мега-яхт. Проектная компания VPLP, которую они составляют, имеет более чем тридцатилетний стаж, а среди её творений – гоночные яхты BMW-Oracle, победители Кубка Америки и вся действующая линейка круизных катамаранов Lagoon. Соответственно, «парусные» корни Smartboat 30 прослеживаются со всей очевидностью. С другой стороны, в нём нашла отражение европейская озабоченность проблемами окружающей среды, а разработчики достаточно экспериментировали с двигателями и материалами корпусов, чтобы понять, как можно уменьшить потребление топлива. Полимерный многослойный корпус сделан так, что вес, необходимый для конструкционной прочности, снизился в три раза, а следовательно, значительно понизилось и энергопотребление лодки. Кроме того, особенности формы корпуса обеспечили фантастическую управляемость.

Smartboat 30-5

В “Smartboat 30” есть и ещё несколько инноваций, которых не было “Smartboat 23”. Правда, эти инновации стали причиной сильного удорожания модели – чуть ли не в пять раз. И вот это-то единственный укор, который кажется справедливым. Тем не менее, эффективность и экономичность лодки (а значит – недорогая эксплуатация) во многом оправдывают общую стоимость. Грубо говоря, того количества топлива, которое “Smartboat 30” потратит на милю, пройденную со скоростью 35 узлов (это его максимум), для аналогичной по размерам и мощности лодки хватит разве что для того, чтобы развить экономичный ход в районе 20-24 узлов. При условии, что топливный бак “Smartboat 30” составляет 400 литров, что совсем немного такого типа лодок, он сможет уйти гораздо дальше одноклассников.

Smartboat 30-6

О таких вещах, как удобство пребывания на борту, позаботилось дизайн-бюро Flahault design. Ну а что такое французский дизайн и стиль – объяснять не надо. Не мудрствуя лукаво, специалисты Flahault пошли по принципу функционального минимализма, который отлично сочетается со спортивно-милитаристскими чертами экстерьера. Все мягкие поверхности на палубе обтянуты ярко-оранжевой кожей. Поверхностей этих немало, и ни одна из них не станет хвастаться какими-либо сложными изысками линий: всё просто, всё согласовано с общими обводами лодки. Небольшой солярий на корме, более крупный – на баке, сиденья в кокпите, включая капитанское – всё это сделано строго функционально, и оттого приятно глазу. Так же подошли и к оформлению приборной панели: предельная чёткость и ясность, ничего лишнего.

Smartboat 30-7

Нижняя палуба оборудована в том же духе. Как ни удивительно, учитывая невысокую и не очень крупную лодку (высота прохода всего 1,8 м), внизу разместились 4 спальных места и полноценный санузел с душем. Правда, стоять можно только в нём, да ещё в центральной части, у лестницы, а спальные места, как переднее, так и заднее, упрятаны в невысокие отсеки. Но, поскольку в них нет шкафов и прочих предметов, требующих стояния (всё это собрано в центральной зоне), то воспринимаются они совершенно нормально.

Smartboat 30-8

Передняя «каюта» освещается двумя длинными узкими окнами, расположенными по бортам у самого носа, задняя – окном, выходящим в кокпит, что хоть и непривычно, но вполне практично. Особых изысков нет и здесь, если не считать оригинальную лестницу, но общее ощущение стиля заставляет воспринимать интерьер всё же не как утилитарный, а как именно произведение минималистского искусства. Каюты не разделены дверьми – только шторками, впрочем, поскольку предполагается, что большая часть времени проводится на главной палубе, на такие мелочи и не обращаешь внимания. Внизу умудрились разместить даже небольшой обеденный уголок, а в невысокой переборке, отграничивающей переднюю спальную зону, есть нечто вроде барной стойки. Камбуза нет, да здесь он и не нужен – не то у лодки предназначение.

Smartboat 30-t1

Особый интерес представляет работа с моторами. Создатели заложили возможность установки как стационарного, так и подвесных двигателей. Первый, разумеется, один – например, Volvo V8 мощностью 360 л.с. (это и считается пределом для лодки), и в случае его установки на баке появляется некое возвышение, на котором помещён уже упоминавшийся небольшой санпад. А вот внешние движки такого не требуют, и тогда кокпит “Smartboat 30” остаётся полностью гладким, и это пространство владелец лодки может использовать по своему усмотрению. В качестве подвесного мотора может использоваться разнообразная техника, причём предусмотрена возможность крепить как один, так и два двигателя общей мощностью до 350 л.с. Разумеется, подбирать мощность следует, исходя из планируемого использования лодки: если использовать её как буксировщик – посильнее, для неспешных рыбацких походов – поспокойнее. В любом случае лодка будет весьма подвижна и маневренна.

Smartboat 30-t2

Все эти своеобразные качества и привели, по-видимому, к номинации на премию European Powerboat of the Year 2014. Редакторы крупнейших европейских яхтенных изданий, составляющие её жюри, нестандартного не боятся, в отличие от американских обывателей. И потому премия в классе до 35 футов может и впрямь достаться “Smartboat 30” – необычному и завораживающему.

Smartboat 30-t

Моторная яхта Smartboat 30, технические характеристики:

Длина 8,99 м
Ширина 2,99 м
Осадка с поднятыми колонками 0,42 м
Осадка со спущенными колонками 0,90 м
Высота прохода 1,81 м
Вес без двигателя 2 900 кг
Максимальная мощность 350 л.с.
Запас топлива 400 л
Запас воды 100 л
Балластные танки 300 л
Двигатели 1 стационарный либо подвесные, 1 или 2;
стационарные Volvo Penta D3, 220 л.с./ Yanmar BY260Z, 260 л.с./ Volvo Penta V8, 360 л.с.
Максимальная скорость 35 узлов
Круизная скорость 27 узлов
Спальных мест 4
Цена в Европе от 160 000 евро

 Источник: smotorom.ru

Комментировать